Загадка Тихоокеанського флоту: підводний човен «С-56».


Відслуживши строкову службу в колишній столиці Північного флоту м. Полярний, що на Кольському, і не раз побувавши на Чорноморському флоті, я ніколи не забуду музеїв-меморіалів, виконаних у "щук" - підводних човнах у Сєвероморську і Севастополі, екіпажі яких покрили себе невмирущою славою в роки Великої Вітчизняної війни. Третій такий музей знаходиться зовсім на іншому краю світу, поруч зі штабом Тихоокеанського флоту у Владивостоці. Давня мрія колишнього морського офіцера побувати у всіх трьох музеях, нарешті набула реальні контури здійснення: службове відрядження до Владивостока давала таку можливість. Хто бував хоч раз навіть у човні-музеї, той вже може уявити собі всі труднощі і позбавлення далекого походу і психологічні перевантаження екіпажу, ну а про реальний вихід у море на бойовий субмарині, з різними видами занурення не соромно розповісти і онукам.
І ось наш далекосхідний форпост постав перед очима. Береги Амурського і Уссурійського заток з великим числом мертвих кораблів змусили стиснутися серце від болю побаченого. Мурашки біжать по шкірі, коли дивишся на "завоювання" останнього десятиліття чи дізнаєшся про 40 зруйнованих храмах міста за часів радянської влади. Але природа і краса розташування міста-порту змусили віддати данину поваги перший генерал-губернатору Примор'я графу Муравйову-Амурському. Зачитуючись в дитинстві книгами Арсентьєва та Михайла Задорнова про дослідження та освоєнні Далекого Сходу і Примор'я, все побачене своїми очима не може не викликати захоплення. Але скільки ж змінилося за якихось 140 років, з того моменту, як почала будується столиця Приморського Краю м. Владивосток. Хоч часи Дерсу Узала залишилися в минулому, а індустріальне місто нараховує близько 800 тис. жителів, але навіть в минулі зими до міста підходили уссурійські тигри в пошуках легкої здобичі. Невинність і багатство ваблять сюди багатьох. Серед них і величезна кількість китайців, які наводнили ринки міста, і зрозуміли всю красу стратегічного і географічного положення краю. Напівжартома напівсерйозно вони вважають ці місця своїми вже 200 років, відзначаючи на картах китайські назви наших островів і бухт. Мимоволі згадаєш, що кожен 3-й житель планети китаєць ... Але головне захоплюєшся мудрістю державних мужів царської Росії, що зрозуміли величезну значимість цих територій для наступних поколінь і знайшли в собі сили і бажання в освоєнні дуже далекого простору.
Наближаючись до Гвардійської Червонопрапорної підводному човні "С-56", я згадав меморіальні дошки у м. Полярному, де відслужив майже 2 роки офіцером в подплава. Радію як дитина, що пам'ять і про неї, також як і про "щасливу щуці" ще жива у моряків Заполяр'я. І ось перша зустріч з субмариною. Бажаючи продовжити задоволення від радості знайомства і спілкування з нею, вирішую перший день тільки подивитися на неї зовні, передчуваючи задоволення від подальшого знайомства. Хто не любив - тому не зрозуміти, хто не ходив (у морі), той не повірить, наскільки зворушлива зустріч з легендарним кораблем, зберіг ще в собі, як мені здається, особливий дух підводного братства і самовідданості. Для необізнаного це всього лише купа металу, схожого всередині скоріше на бойлерну з безліччю кранів, манометрів, перемикачів. Для бажаючих зрозуміти це маленьке і тісний простір підводного світу, уявіть його собі живуть за власними законами, всупереч його величності Океану. Це зовсім особливий світ поваги, де капітан з матросом на "ти", де загальний стіл, де один може погубити весь корабель. І тому-то згуртованість і стійкість екіпажу - першорядне завдання командира. Це ні з чим не порівнянне повагу колег після походу і архіскладна стан психіки в маленькому просторі, де використовується кожен сантиметр корисної площі, де завжди не вистачає простору ... Це те, що скоріше можна тільки відчути, ніж зрозуміти і пояснити, але від цього почуття дерев'яніє спина і біжить холодна цівка поту між лопатками. Недарма навіть морський спецназ (про який розповідь у статті) вважає занурення у воду психологічно значно складніша справа, ніж стрибок з парашутом. Кажуть, що скрип шпангоутів і перегородок підводного човна при зануренні на граничні глибини приводить до такого виділення адреналіну у новачків, який можна порівняти зі стресом під час автомобільної аварії.
Входимо в човен-музей. Привітний старший мічман, побачивши групу з 10 чоловік не тільки роздав квитки (всього-то 10 крб.), Але і почав натхненно розповідати те, чого не можна дізнатися з матеріалів стендів. 1-й - 3-й відсіки залишені в первісному вигляді, 4-й - 7-й переобладнані в експозиційні зали. Ніхто не забороняє фотографувати, тим більше не вимагає за це грошей! Дізнаємося, що ця підводний човен (ПЛ) "С-56" серії IX біс типу "С" (середні) була закладена 24 листопада 1936 на Балтійському заводі, а потім секціями по залізниці було перевезено до Владивостока. 25 грудня 1939 була спущена на воду, а 20 жовтня 1941 увійшла до складу Тихоокеанського флоту. Але при уважному розгляді корпусу і, побачивши на приладах і панелях німецькі назви, я попросив у мічмана-екскурсовода роз'яснень. Після незручної паузи, розуміючи що перед ним такий самий маріман, він визнав її німецьке походження, але не розкрив історії створення.
Фахівцям відомо, що у німців у період війни були одні з найбільш надійних човнів класу "С", тому після цього известия у мене з'явився ще більший інтерес до її послужного списку. Він виявився фантастичним: 10 потоплених і 4 підбитих ворожих транспорту. Уявіть собі льотчика-аса, який збив в 2-3 рази більше літаків противника, ніж Кожедуб або Покришкін і про який за 55 років після перемоги ніхто нічого не написав.


Можливо, це одна з великих загадок тієї війни і нашого флоту і дуже цікаво до неї доторкнутися. Навіть великий підводник Марінеско потопив тільки 4 транспорту, правда величезного тоннажу. Про нього написана не одна книга, а на флотах до цих пір ходять легенди. Але чому тоді цей підводний човен, з її численними перемогами залишилася в тіні 4-х перемог Маринеско, якому дуже довго не давали зірку Героя? Чому командир "С-56" старший лейтенант Григорій Щедрін (згодом віце-адмірал), мужньо борючись у Заполяр'я, отримав капітана 2-го рангу і звання Героя Радянського Союзу 5 листопада 1944 навіть після свого п'ятого походу, який увійшов в історію, не став героєм численних літературних мемуарів і творів? Чому блискучий військовий талант і хоробрість підводників не стали легендою під час війни? Багато й інших питань. Ні, не з питання подвигів цієї субмарини. У ті часи за заслуги перед Батьківщиною 400 нагород членам екіпажу просто так не вручали. Упевнений, було за що. Але чому навіть потім така тиша про гвардійському, героїчне екіпажі. Можливо, що існувала найсуворіша військова таємниця, про яку не прийнято говорити згодом через можливості використання її і надалі. Можна припустити, що німці спочатку її приймали за свою, але про це хіба розкажеш в радянському музеї? Достовірно відомо, що німецьке командування оголошувало 18 разів про загибель цієї ПЛ. Противник скинув на неї більше 3000 глибинних бомб. Такі показники явно неспроста. За що її так виділяли і боялися? Аналогів такої ненависті противника невідомо ...
Йдемо далі. Інтерес все більше. Але все по порядку. В кінці 1942 р. для посилення Північного флоту вона була переправлена ??з Владивостока в Полярний у складі загону з 6 ПЛ. Дізнаєшся вже від колеги мічмана, що одна з них була потоплена японської ПЛ вже в Атлантичному океані. За 5 місяців переходу з Тихого океану через Атлантику в Північний Льодовитий океан були проведені заходи в Датч-Харбор і Сан-Франциско (США), Коко-Соло (Панама), Гуантанамо (Куба), Галіфакс (Каада), Рейк'явік (Ісландія), Розайт, Скапа-Флоу, Лервік (Великобританія). Тільки діставшись до тодішньої столиці Північного флоту м. Полярний, "С-56" тільки з березня 1943 р. починає регулярні бойові походи. З експозиції музею незрозуміло, якою була основна задача ПЛ. Однак, маючи дані про 8 походах і 12 торпедних атаках, в результаті яких потоплено 10 і пошкоджено 4 бойові кораблі та транспорту противника, начитавшись розуміти основне призначення субмарини. Це автономне плавання, вільний пошук і знищення плавзасобів супротивника, а не супровід численних конвоїв, що йдуть по Північному шляху до м. Мурманськ.
Особливо цікавий п'ятого похід ПЛ, переломний, на мій погляд, у долі човни та екіпажу. Потопивши вороже судно, човен потрапила під бомбардування 7 ворожих кораблів. 26,5 годин вони переслідували і бомбили ПЛ, скинувши близько 360 глибинних бомб. "С-56" зуміла сховатися від нападу, але вичерпала майже весь запас повітря на борту. Тоді боцман і один матрос, єдині члени екіпажу, що зберегли до того моменту розум, продули кінгстони і підняли човен на поверхню. Хлопці народилися щасливчиками, тому що спливання пройшло вночі, а німці відійшли в інший квадрат. Екіпаж поступово оговтався від надлишку вуглекислого газу, а боцман залишався в комі, необережно "сьорбнувши" свіжого повітря. Яка ж повинна бути самовідданість людей, що стояли тільки що на краю загибелі, коли командир ПЛ Григорій Щедрін приймає рішення наздогнати і атакувати тільки що бомбили їх цілий ордер кораблів! Мабуть розуміючи, що у супротивника вичерпано майже весь боєкомплект глибинних бомб, підводники дістають ворога і знову наносять безпрецедентно сміливий і точний удар. Нова атака і ще одне судно на дні, а що залишилися кораблі супротивника в паніці спішно покидають поле бою. Ось це по-нашому! Коку знову доводиться готувати переможний блюдо для екіпажу - смажене порося. Така традиція. Радості і впевненості в собі і судні - хоч відбавляй.
Відслуживши вірою і правдою на Північному флоті, в жовтні 1954 р. ПЛ по Північному морському шляху повертається до Владивостока, до складу Тихоокеанського флоту. 9 травня 1975 до 30-ти річчя перемоги над фашистською Німеччиною підводний човен була встановлена ??на Корабельній набережній Владивостока р. і відкрита в якості музею Тихоокеанського флоту. Найзаслуженіша підводний човен в історії наших ВМС знайшла тепер свій останній пірс на головній набережній міста.
Бажаючи залишити фотографії на згадку про відвідини цього човна, ми попросили мічмана-гіда дозвіл піднятися по зовнішньому трапу на головну рубку. Привітно брав нас людина, побоюючись наганяючи від чергового по штабу флоту, не зміг дозволити цього навіть симпатичним йому гостям. Розуміючи особливості його служби і не бажаючи підвести людину, ми знайшли компроміс у вигляді фотографії на трапі. Ми не стали бентежити привітного господарі субмарини і користуватися своїм становищем, пояснюючи статус своєї групи (на наступний день на катері командувача флотом ми вирушали на знайомство з елітним спецназом - морськими котиками, хухураевцамі, як їх там називають, але про це в наступній статті). Як-то не хотілося підставляти мічмана під невдоволення начальства через власних інтересів.
Було просто приємно, що людина дуже любить свою справу, море і флот. Душевний підйом від побаченого і усвідомлення величі героїзму наших моряків породили почуття гордості за свою країну і флот. Ну, а деякі таємниці нехай залишаться для наступних поколінь. Так навіть цікавіше ...