Навчальна тривога.

Признайтеся: коли поруч з вами на дорозі з'являється машина з буквою "У" в червоному трикутнику, по шкірі пробігають мурашки. Ніколи не знаєш, що викине новачок в наступну секунду. Випускники автошкіл поводяться на дорозі не краще. За статистикою, більше половини громадян, що отримали права в ГИБДД, змушені закінчувати навчання в компанії досвідчених знайомих або спеціального інструктора. Як навчитися водити в Москві, з'ясовував кореспондент "ІП" Влад Гринкевич

Багато хто з нас уже забули, як самі, будучи учнями автошколи, розполохували оточуючих "майстернями" перестроюваннями з ряду в ряд (зрозуміло, без поворотников), як під дружний хор клаксонів стоять позаду машин безпорадно смикалися на перехресті і ледве-ледве встигали загальмувати перед чиїмось розкішним "задом".

Це й не дивно, якщо згадати заняття з водіння, на яких хто як міг гвалтував розбиту "шістку" на майданчику біля автошколи, у той час поки інструктори кучкувалися осторонь і розмовляли "за життя", зрідка згадуючи про наше існування. А коли підходив час іспитів, багато хто, зваживши свої шанси, вирішували: легше погодитися на пропозицію інструктора заплатити за успішну здачу $ 300, ніж, обливаючись потім під суворим поглядом інспектора, намагатися заїхати в бокс заднім ходом або рушити на гірці.

Зрозуміло, ніякої офіційної статистики того, яка частка водіїв права просто-напросто купує, немає. Якщо вірити опитуванням, проведеним на тематичних форумах в інтернеті, платить за іспити приблизно 40-60% "курсантів".

Куди звертатися
Адреси та телефони відділень ГИБДД Москви, що займаються екзаменаційної роботою
ЦАО: Б. Ординці вул., 8,
тел. 953-28-63, 953-38-55
САТ: Пяловське вул., Буд 21,
тел. 905-71-03, 905-65-43
ВАО: Б. Косинська вул., Буд 1 б,
тел. 700-52-56, 700-52-55, 700-52-58, 700-52-61
ЮАО: Нагатинська вул., 8,
тел. 111-63-09, 111-43-12
ЗАТ: 4 - й Сетуньскій пр., д. 20,
тел. 240-83-27, 240-00-72, 240-56-09, 240-12-47
СВАО: Пришвіна вул., Д. 14,
тел. 477-33-77, 477-21-61
ЮВАО: Нижні поля вул., Буд 21а,
тел. 349-65-51, 356-62-31
ЮЗАО: Академіка Глушка вул., Д. 13,
тел. 713-17-81, 713-05-72
СЗАТ: Лікарський пр., д. 13, корп. 3,
тел. 190-16-44, 190-16-44

Однак проблема тут не тільки в корумпованості працівників ДАІ. Найчастіше люди несуть гроші не тому, що без них інспектор "завалить", а тому, що вони дійсно не можуть здати іспит на права.

Про те, що сформована в Україні система навчання водінню не працює і кожен рік тільки в Москві отримують права близько 110 тис., м'яко кажучи, не дуже добре володіють автомобілем громадян, красномовно говорять цифри. За даними головного фахівця відділу організації екзаменаційної роботи ГИБДД Москви Бориса Сахарова, з першого разу іспит витримують не більше 54% випускників. Та й тих, перш ніж випустити в місто, треба доучувати. Ця теза підтверджується статистикою "шкіл водійської майстерності" - навчальних закладів, що спеціалізуються на підвищенні кваліфікації водіїв (викладають у них, як правило, колишні або діючі автоспортсмени). 65-80% їх клієнтів мають права, але записуються на курси для новачків, де заново вивчають основи водіння.

"Коли ці люди приходять до нас, деколи задаєш собі питання: а чим вони в автошколах займалися? - оцінює підготовку багатьох новоспечених водіїв шеф-інструктор школи водійської майстерності Quattro, заслужений майстер спорту Євген Васін .- Ми повторюємо з ними те, чого їх повинні були навчити в автошколах, але на більш якісному рівні, з набагато більшим набором вправ, які дозволяють підготувати клієнта до безпечного керування автомобілем. З іншого боку, безумовно, не варто забувати, що навчання коштує дорожче, а значить, ми можемо запропонувати учням і кращі умови, і більше кваліфікованих інструкторів ".

Філософія абсурду

Сьогодні в столиці діє понад трьох сотень шкіл, багато з яких мають декілька філій. Переважна більшість шкіл (приблизно 280) - приватні, так звані некомерційні освітні установи (НТУ). Ще кілька десятків відносяться до структур РОСТО і ВДОАМ.

Для порівняння: за радянських часів, за словами керівника Центру вищої водійської майстерності (ЦВВМ), заслуженого тренера Росії з автоспорту, професора Ернеста Циганкова, в Москві працювало трохи більше трьох десятків автошкіл.

Однак, незважаючи на таку широту вибору, хорошу автошколу знайти зовсім не просто. Головна проблема сучасних шкіл така: співробітники більшості з них не бачать свою мету в тому, щоб навчити клієнта грамотно керувати автомобілем. "Їхнє завдання - не зробити з вас водія, а тільки підготувати до здачі іспиту в ГИБДД, допомогти отримати посвідчення. Це різні речі", - вважає Борис Сахаров.

Багато учнів автошкіл чудово знають про це, але міркують так: "Головне - отримати права, а там мене друзі (батько, чоловік, брат) підучать". Інструктори йдуть назустріч населенню і вибудовують корупційні зв'язки з чиновниками з екзаменаційних комісій.

"У багатьох інструкторів це зведено в ранг філософії: мовляв, чим гірше я навчу людини водити, тим більше грошей зароблю, - вважає інструктор школи водійської майстерності Driving Art Валерій Парфенюк .- Інші намагаються розкрутити не на хабар, а на додаткові заняття за подвійним тарифом ".

Раритетний документ

Інша біда автошкіл - нікуди не годна навчальна програма, розроблена Міністерством освіти (цей документ називається" Приблизна програма підготовки водіїв транспортних засобів категорії В "). Школи зобов'язані її дотримуватися.

Програма складається з чотирьох основних розділів: вивчення Правил дорожнього руху, вивчення будови основних вузлів автомобіля, надання першої медичної допомоги та практичне водіння.

"За цією програмою не можна підготувати людину до безпечної їзди по місту, можна лише краще або гірше натаскати до іспитів, - вважає Ернест Циганков .- Це не навчання водіїв, а лікнеп для "чайників "".

Західний досвід
За кордоном навчання в автошколі часто не є обов'язковою умовою складання іспитів та отримання прав
У США автомобіль є практично в кожного жителя, і здати на права тут простіше простого, при цьому нікого не цікавить, де і як ви навчалися водінню. Вчитися можна у приватного інструктора, а також у друзів або родичів. Але колись потрібно піти в поліцію заплатити близько $ 40 за Learning Permit (дозвіл на навчання). Водійські курси в Америці обов'язкові лише для неповнолітніх - вони теж мають право отримати водійське посвідчення. Стоять курси приблизно $ 300-500 і займають кілька тижнів.
Американці здають два іспити: спочатку теоретичний тест на знання Правил дорожнього руху (здається на комп'ютері і являє собою серію питань з декількома варіантами відповідей, з яких треба вибрати правильний), потім практичне водіння по місту.
У Великобританії автошколи теж не обов'язкові. Вчити керувати машиною має право не тільки інструктор, але будь-яка людина з водійським стажем не менше п'яти років. Теорією можна займатися в автошколі або самостійно. Як тільки ви визнаєте себе досить підготовленим, йдіть в поліцію подавати документи на іспити. Вам доведеться здати на комп'ютері теоретичний іспит, а потім підтвердити свої знання на практиці.
Система навчання в країнах Шенгенської спільноти ближче всього до російської. Автошколи тут обов'язкові. Правда, теорію і практику у них часто викладає один і той же чоловік. Вправ на майданчику, як правило, немає. У Німеччині, наприклад, майбутні водії 12 разів виїжджають з інструктором: п'ять занять колесять по місту, чотири - ганяють по автобану і три останніх уроку вивчають міські дороги при нічному освітленні.
Екзаменаційна система в Старому Світі така ж, як в Америці: спочатку теорія (серія тестів на комп'ютері або письмовий іспит), потім треба цілу годину катати поліцейського по місту. Під час поїздки екзаменатор просить здійснювати різні маневри (перестроювання, паркування і т. д.).

Секрет простий. Програма, за якою сьогодні займаються в автошколах, - це "калька" з тією, що використовувалася в 1980-х роках. У цьому легко переконатися, порівнявши її з "Навчальним планом та програмою підготовки водіїв індивідуальних транспортних засобів категорії В" тих часів. На освоєння пристрою автомобіля в 1980-х відводилося 38 годин, чиновники Міносвіти вирішили, що сучасному водієві вистачить 23 - все одно мало хто збирається лагодити машину своїми руками.


На вивчення Правил дорожнього руху дається 90, а не 80 годин, як раніше: рік від року книжка стає все товщі. А от курс водіння залишився ницим - 32 години, шість з яких пропонується провести за автотренажери.

"Цей документ абсолютно не відповідає сучасним вимогам, - каже Борис Сахаров .- Машин в місті в 1980-і було в три рази менше, напруженість транспортного потоку набагато нижча, тому і навичок для безаварійної їзди було потрібно значно менше ".

Інструктор сам по собі

Але навіть найкращий навчальний матеріал треба розтлумачити учневі, для чого потрібні розумний наставник і хороший навчальний інвентар . Найчастіше ні тим, ні іншим автошколи не мають. Приблизно 85% НОУ не мають свого автопарку: навіщо витрачати гроші, простіше і дешевше набрати на роботу інструкторів, готових навчати на власних машинах.

Влаштовуючись на роботу, приватник здає свій автомобіль школі в оренду. Зворотна сторона такої економії, на думку Бориса Сахарова, - повна безконтрольність майстрів: "Такі інструктори надані самі собі, зате керівництво автошколи повністю залежить від них, боїться зайвий раз зауваження зробити, не те що покарати за погану роботу".

Логічно: попит на послуги викладачів високий, ображений майстер легко знайде нове місце, а школа в розпал навчального процесу позбудеться автомобіля. Крім того, за словами пана Сахарова, рівень підготовки інструкторів ніхто не контролює. Стати майстром виробничого навчання (так правильно називаються інструктори) сьогодні може будь-який водій з трирічним стажем, потрібно лише пройти спеціальні курси - близько 30 годин - по викладацькому майстерності. "Ніхто не знає, як він сам водить, може, він взагалі" чайник "", - не приховує обурення інспектор.

Без контролю

Виникає улюблене запитання радянської преси: куди дивляться контролюючі органи - Державтоінспекція і департамент освіти? "Як куди? У руку що дає", - з усмішкою відповість багато. Не все так просто. Функції наглядових органів, відповідно до діючих законів, зведені до мінімуму.

"20 років тому наш відділ дійсно контролював автошколи, - згадує Борис Сахаров зі столичного управління ГИБДД .- Ми відвідували теоретичні заняття, перевіряли водіння на лініях. Могли зупинити навчальну машину і перевірити шляховий лист майстра - чи немає "липових" підписів ".

Сьогодні будь-який інструктор на своїй машині вправі заявити, що навчає індивідуально, значить, ніякого подорожнього листа у нього немає і бути не може.

Перевірити це можна. Навчальний процес як такий сьогодні не контролюється ніким. Департамент освіти видає школам ліцензії і стежить за дотриманням умов ліцензування. У компетенції ГИБДД - перевірка відповідності навчально-матеріальної бази школи вимогам програми.

"У затвердженій програмі підготовки є перелік необхідного обладнання, ми перевіряємо, чи є воно у школи", - пояснює Борис Сахаров.

Інший об'єкт контролю ГИБДД - складання іспитів на право керувати транспортним засобом - теж порожня формальність. Якщо у школи погані показники, наприклад, відсоток здачі в групи нижче середнього по місту, чиновники направляють її керівництву уявлення, де пропонується усунути недоліки. Втім, лист з ГИБДД автошколу ні до чого не зобов'язує. "У мене був випадок, коли тільки 43% з групи витримало іспит. Ми направляємо подання, просимо вжити заходів, усунути недоліки. Знаєте, що вони відповіли? Сказали:" Вибачте, але в цей день була несприятлива геомагнітна обстановка і буря на Сонці, що негативно позначилося на результатах ". Ось так: космос у всьому винен".

Традиційне питання

На питання про те, що робити з підготовкою водіїв, намагаються відповісти чиновники одразу кількох відомств. Приводом стала критика з боку президента: наприкінці минулого року Володимир Путін висловив невдоволення рівнем підготовки водіїв.

Борис Сахаров вихід з кризи бачить в розробці нової навчальної програми, яка відповідатиме сучасним вимогам. Такий документ (над ним працює Міністерство освіти разом з ГИБДД і Мін'юстом), за його словами, незабаром має з'явитися.

Дозвіл на роботу
Щоб почати роботу, автошколі необхідно отримати ліцензію, яку видає Служба ліцензування та атестації Департаменту освіти Москви. Документ видається на підставі Постанови уряду РФ № 796 від 18 жовтня 2000 року «Про затвердження положення про ліцензування освітньої діяльності»
Насамперед засновник школи повинен подати заяву з зазначенням всіх реквізитів, переліком освітніх програм, напрямів і спеціальностей підготовки. Крім того, довідку про взяття на облік в податковому органі. Відомості про свою структуру, укомплектованості штатів і передбачуваної чисельності учнів. Плюс довідки про наявність приміщень та необхідної матеріальної бази. Висновок про відповідність навчально-матеріальної бази школи вимогам затвердженої програми підготовки дає відділ організації екзаменаційної роботи ДАІ, куди керівництво школи звертається із заявою. Все інше, включаючи відповідність умов навчання вимогам будівельних, санітарних і гігієнічних норм, перевіряє експертна комісія департаменту освіти.

Другий мірою має стати зміна правил складання кваліфікаційних іспитів і видачі водійських посвідчень. На користь, на думку представника ДАІ, пішло би жорсткість правил для автошкіл: треба зобов'язати їх заводити свій автопарк, набувати хороші посібники. Тоді ті, хто хоче менше вкласти і побільше заробити, змушені будуть піти з ринку.

Але різкої зміни ситуації можна добитися, як вважає пан Сахаров, лише реставрував радянську систему контролю над школами: "Треба дивитися, як проходять заняття, хто їх проводить, перевіряти водійську кваліфікацію майстрів водіння ".

Думка Бориса Сахарова не поділяють учасники ринку. Ернест Циганков впевнений, що корупція зведе нанівець зусилля контролерів. "Що таке контроль ДАІ? Будь-який водій знає, скільки коштує розворот через подвійну суцільну, - погоджуючись із колегою, іронізує пан Парфенюк з Driving Art .- Як за радянських часів, все буде тільки на папері і на словах".

Він упевнений: найближчим часом виправити ситуацію неможливо - надто багато людей ходять отримати права, а хороших шкіл і кваліфікованих викладачів на всіх просто не вистачить.

Покладаючись на себе

Як же бути споживачеві, який бажає навчитися водити , а не просто отримати шматок пластику категорії B? Виходів кілька. Найпростіший і дешевий - піти в автошколу (навчання обійдеться вам приблизно в 6-10 тис. крб.), Отримати права, а далі підвищувати кваліфікацію за допомогою більш досвідчених товаришів.

До речі, хорошу школу знайти важко, але можна. Вірити обіцянкам, які щедро роздаються на сайтах, не варто, треба з'їздити до школи і вивчити оснащення класів і автопарк. У хороших школах, наприклад, є апаратура для комп'ютерного моделювання дорожніх ситуацій, пристрій автомобіля в них вивчають не за плакатів, а розбираючи і збираючи справжні вузли і деталі.

Обов'язково ознайомтеся з договором про надання платних освітніх послуг. У ньому зазначено, на підставі яких нормативних документів (програм і т. д.) ведеться навчання. Самі документи неодмінно повинні бути зібрані в класі на окремому стенді. Школа, яка не укладає подібного договору, навряд чи варто вашої уваги.

Дуже корисно познайомитися з одним, а краще кількома учнями і дізнатися їх особиста думка про навчальний заклад. Але самий надійний критерій, на думку всіх опитаних, - рекомендація людини, який по завершенні курсу став непоганим водієм.

Можна зайнятися самоосвітою - закон дозволяє пройти самопідготовку і подати заяву на складання іспиту в ГИБДД. Правда, самопідготовка - поняття умовне. Теорію ви і справді можете вивчити самі, адже демонструвати практичні навички з надання першої допомоги та знання автомобіля на іспитах не доведеться, а всі відповіді легко знайти в збірнику квитків і в ПДР. З практикою складніше: поки у вас немає прав, навчати водінню вас може лише людина, що має посвідчення майстра виробничого навчання водінню, на автомобілі, обладнаному другим комплектом педалей, дзеркалами заднього виду для двох передніх сидінь і спеціальними знаками на даху, лобовому і задньому склі. Так що друзі і родичі, швидше за все, відпадають.

Краще звернутися до приватного викладача.