Дешевше тільки стоячи.

Як ви вважаєте, чи можливо здійснити подорож за маршрутом Берлін-Лондон-Рим-Париж, витративши на авіаквитки трохи більше 80 євро? Не поспішайте говорити, що це нереально. Як правильно скористатися послугами європейських бюджетних перевізників і купити квиток на літак за ціною автобусного, з'ясовувала кореспондент "ІП" Ксенія Татарникова.

Бюджетні авіакомпанії (або low cost) придумали близько 30 років тому для тих, хто хоче подорожувати дешево і сердито. Їх керівники зважилися на сміливий на ті часи експеримент: вони серйозно скоротили асортимент послуг і бонусів, традиційно надаються пасажирам, знизивши тим самим собівартість польоту, а отже, і ціну на квитки.

Експеримент виявився несподівано вдалим. Новачки на ринку авіаперевезень дуже швидко змогли відвоювати у грандів досить серйозний шматок пасажирського пирога. На сьогоднішній день в європейських країнах налічуються десятки low cost-авіакомпаній, на частку яких припадає до 40% від усього пасажиропотоку.

Причому якщо оцінювати роль бюджетників тільки в туристичних перевезеннях, то їх позиції виявляться ще більш сильними: до 80% мандрівників вважають за краще переміщатися по Європі, користуючись дешевими рейсами. У результаті виходить цікава ситуація. Там, куди не долітають low cost-компанії (наприклад, на Мальту), туризм поступово хиріє. Мандрівники віддають перевагу взимку зганяти на вихідні за 25-30 євро з гірськолижного Зальцбурга до Барселони, а з Інсбрука - до Амстердама. Влітку ж простіше долетіти, наприклад, з Варшави на Родос, з Братислави до Венеції, з Лейпцига в Афіни, з Риги в Дублін, Манчестер, Париж і т. д.

Дивлячись на шалену популярність бюджетників, національні перевізники починають брати з них приклад і знижують ціни на квитки. А то й заводять собі бюджетних "дочок" - так у Lufthansa з'явився Germanwings, а у скандинавській SAS - Bluel.

У Росії з low cost-перевезеннями сьогодні справа йде не так райдужно, як на Заході. Офіційно в нас працюють два перевізники, які позиціонують себе як low cost-компанії. Обидві вони - німецькі. Першою влітку 2003 року була Germania Express, за нею в 2005 прийшла Germanwings. Вони пропонують рейси виключно з Москви в німецькі міста: Берлін, Кельн, Дюссельдорф і Мюнхен. Найближчим часом в Росії повинен з'явитися ще один low cost-перевізник - італійська компанія WindJet, яка з початку весни буде виконувати рейси з Внуково в Болонью. Що цікаво, ціни цих авіакомпаній далеко не бюджетні: за квиток в один кінець необхідно віддати близько $ 100.

Дефіцит дешевих авіапредложеній пояснюється просто. Для успішної роботи low cost-перевізника необхідно мати напряму з стійко високим пасажиропотоком. Тільки в тому випадку, якщо літаки будуть постійно працювати, виконуючи в день по чотири-п'ять рейсів, низькі ціни можна буде "відбити". У Росії ж поки таких завантажених маршрутів немає.

"Справа в тому, що в Росії можливостей заощадити у дискаунтерів набагато менше, тому вони й не поспішають до нас, - пояснює Олег Пантелєєв, провідний експерт НДІ економіки авіаційної промисловості . - Традиційно іноземні перевізники платять за обслуговування в аеропорту більше, ніж національні. Але в Європі великий вибір віддалених від міст аеропортів з невисокими тарифами. У Москві аеропортів всього три, і ціни для дискаунтерів приблизно однакові. Не можна забувати і про відстані.

У Європі бюджетні авіакомпанії можуть собі дозволити одно-двогодинні перельоти по 20-30 євро. Літати з Москви до Німеччини 3,5-4 години за ці гроші - значить, моментально розоритися ".

Витрати виробництва

Зрозуміло, що за небачену раніше свободу пересування "за ціною вечері в ресторані" все-таки доводиться платити. Дискаунтери беруть плату насамперед комфортом. Купивши квиток, пасажир автоматично позбавляється звичного приємного ритуалу: безкоштовний сніданок, обід або вечеря в літаку йому ніхто не запропонує (або запропонує за додаткові гроші). Пасажири, не бажаючи залишатися голодними, беруть на борт їжу з аеропортових фаст-фудів. В результаті у кожного нового пасажира є ризик забруднити штани про залишки сніданку попереднього гостя: салон на стоянках, м'яко кажучи, не вичищають до блиску.

Взагалі розміститися з зручністю не вийде: авікомпанії-бюджетники літають на найбільш економічних літаках , як правило, це Airbus А319-320 або Boeing 737-800. Від традиційних моделей їх відрізняє цілий ряд особливостей. По-перше, це стосується крісел: відстані між ними мінімальні, а крім того, у них неможливо регулювати кут нахилу спинки або зручно влаштувати голову на підголівнику (він здебільшого взагалі відсутня). Крім цього, в багатьох low cost-авіакомпаніях ви не знайдете навіть шторок на ілюмінаторах: їх не ставлять з міркувань економії. Саме тому людям великої комплекції й високого зросту, а також тим, хто погано переносить польоти, подорожувати дискаунтерами не рекомендується, інакше дорога перетвориться для них на катування.


У цілях тієї ж економії бюджетні авіакомпанії використовують не центральні, а віддалені аеропорти - там тарифи за обслуговування літаків менше. Таким чином, пасажирові ще доводиться добиратися самому до міста. Один з яскравих прикладів - Ryanair. З одного боку, у цієї компанії найбільше рейсів з усіх бюджетників і найнижчі ціни на квитки. З іншого, - купивши квиток на рейс до Франкфурта, ви насправді опинитеся в аеропорту Хан в двох годинах їзди від міста. За автобус з лондонського Стенстед (куди і літає велика частина бюджетників) до самого Лондона, можливо, доведеться заплатити приблизно стільки ж, скільки коштував квиток (близько 15 євро).

Приблизно уявити собі, як виглядає аеропорт, у який вас повезуть, і сервіс на літаку, яким належить летіти, можна за допомогою Інтернету. На сайтах www.airlinequality.com і www.sleepinginaeroports.net побували там до вас пасажири обмінюються враженнями та порадами.

Рейси low cost-авіакомпаній, як правило, призначаються на найнезручніший час: рано вранці або пізно ввечері (в ці години істотно менші витрати на аеропортове обслуговування).

З метою економії вводяться і обмеження по багажу. Ви не зможете взяти з собою в поїздку більше 15-20 кілограмів. При цьому часто обмежують також кількість місць багажу: на одну людину - не більше двох позицій плюс одне місце ручної поклажі. За надлишки доведеться платити: суми за кілограм переваги або додаткове місце багажу будуть порівнянні з вартістю квитка.

Зайвий квиточок

подорожує за low cost-авіакомпанією людині варто пам'ятати, що традиційного класичного квитка у нього не буде. Переважна більшість бюджетних перевізників використовують електронні квитки замість паперових. За статистикою, e-ticket дозволяє компанії знизити собівартість перевезення кожного пасажира приблизно на 6 євро. До речі, для Росії електронний квиток виявився серйозним каменем спотикання. Поки (відповідно до Податкового кодексу РФ) паперовий квиток необхідний як письмовий доказ договору між пасажиром та перевізником. Внести поправки до закону обіцяють вже у березні.

Отримати електронний квиток у більшості компаній можна тільки одним способом: скориставшись Інтернетом. Деякі перевізники дозволяють бронювати квитки на спеціальних сервісних центрах або по телефону, однак варто пам'ятати, що послуги операторів доведеться оплачувати окремо: тарифи на квитки, оформлені "наживо", в середньому на 30 євро вище в порівнянні з інтернет-бронюванням - так пасажирам ненав'язливо натякають , що пора перестати купувати квитки по-старому. Тим більше що нічого складного в процедурі замовлення та оплати квитка через Мережу немає. У всіх бюджетних авіаперевізників працюють зручні сайти: набираєте адресу сторінки, вводите місце і дати прильоту/вильоту і через кілька секунд отримаєте список найближчих рейсів. Вибираєте із них підходящий, проходьте процедуру бронювання, отримуєте підтвердження оплати і номер реєстрації (confirmation number). Роздрукувавши або записавши на окремому листку цей номер (іноді його називають кодом), перед посадкою оголошуєте його на стійці реєстрації авіакомпанії, і надаєте свій закордонний паспорт. Співробітник перевіряє ваші дані по комп'ютеру, і на їх підставі ви отримуєте посадковий талон.

Врахуйте, що всі бюджетні авіакомпанії продають квитки за тарифом One Way (тобто тільки в один кінець). Повернути їх можна, перебронювати в більшості випадків можливе, але за додаткову плату штрафну в кілька десятків євро.

Перш ніж почати процедуру бронювання, варто уважно ознайомитися з усіма умовами, викладеними на сайті. Чи можливо буде в крайньому випадку поміняти квиток? Якщо так, то в які терміни і за яку ціну? Чи підходить для використання ваша кредитка? Більшість компаній приймає тільки Visa Classic та Eurocard/MasterCard Standard, а ось Visa Electron або Maestro Мaster не приймуть. Уважно заносите свої дані: ніхто за вас перевіряти не буде, а помилки в написанні прізвища можуть призвести до відмови в перевезенні (без повернення грошей).

Чим раніше ви почнете пошук відповідних варіантів, тим більше заощадите. За місяць-другий до початку рейсу авіакомпанія відкриває бронювання за найнижчими ставками, потім ціни поступово підвищуються і часто практично порівнюються з цінами традиційних перевізників, а в кінці (перед самим відльотом), якщо залишаються вільні місця, знову падають.

Перш ніж бронювати квитки, варто проаналізувати всі можливі варіанти. Можливо, вдасться заощадити, якщо летіти до Берліна чи Лондона не безпосередньо на національному перевізникові, а з пересадкою, скажімо, в Таллінні, Ризі чи Будапешті. З'ясувати, які авіакомпанії літають по планованому маршруту в ЄС і сусідні країни і оптимально розрахувати low-cost-поїздку можна на сайтах www.flybudget.com і www.whichbudget.com. Вдалого польоту!

Ксенія Татарникова
Стаття надана журналом