Правила двох коліс.

Велосипед винаходять вже не одне сторіччя. Причому майже кожен раз інженерам це відмінно вдається. До кінця минулого століття різновидів машин, що приводяться в рух мускульною силою, стало так багато, що їх класифікація займе кілька сторінок дрібним шрифтом. Відповідно зріс і "велосипедний" асортимент магазинів. Вибрати гідний екземпляр - завдання не з легких, але все істотно спроститься, якщо знати кілька правил.

Правило перше: купуй, де слід

Велосипед на полиці гіпермаркету - в більшості випадків двоколісна підробка. Муляж, повнорозмірна копія велосипеда. Пересуватися на це чудо можна, але навряд чи з посмішкою на обличчі: якість "байка з полиці" зазвичай вкрай низька, причому проблема навіть не в його конструкції, а в огидній збірці і регулюванню (як правило, велосипеди збирають безпосередньо на точках продажу). Великий гіпермаркет реалізує десятки велосипедів в день, і наймати кваліфікованих збирачів магазину не вигідно.

Час, коли в гіпермаркетах з'являться якісні, добре зібрані велосипеди, ще не настав. І вже тим більше воно не прийшло для велосипедні "розвалів" на узбіччях доріг: там продають тільки найдешевші моделі, а поняття "гарантія" або "техобслуговування" в таких торгових точках часто просто відсутня. Тому якщо велосипед для вас трохи більше ніж додаток до улюблених штанів і двом пакетів кефіру, придбайте його тільки в спеціалізованих магазинах - велосипедних або мультиспортивних кшталт "Спортмайстера".

Правило друге: якби, навіщо він тобі

Основна проблема новачків, що зважилися на покупку велосипеда: вони слабо уявляють собі, де і як збираються їздити. Тому на питання продавця, який потрібен великий, ніяково посміхаються і кажуть: "Мені щоб кататися ..." Можна подумати, велосипед купують для прання білизни або прополки грядок.

Процес вибору типу велосипеда можна представити у вигляді гри в " так-ні ". Якщо ви відповісте на наведений нижче ряд питань, вибір стане практично очевидний.

  1. Чи плануєте ви кататися по бездоріжжю або пересіченій місцевості? Якщо так, то шосейні велосипеди не для вас, і приступайте до відповіді на другий і далі за списком питання. Якщо ні, тоді сміливо дивіться на дорожні і шосейні моделі. Шосейники відрізняються насамперед вузькою гумою без протектора ("лисою"), низькою спортивної посадкою (корпус сильно нахилений вперед), відсутністю будь-яких аксесуарів і вкрай малою вагою: від 7 до 9 кг в залежності від моделі і ціни. Доля таких апаратів - ідеально гладкий асфальт паркових доріжок, а ще краще - доріжка велотреку. У місті його ніжні колеса чекають серйозні випробування.
    Дорожній велосипед більш універсальний: гума у ??нього пристосована до поганому асфальту (але все-таки асфальту!), Є крила, багажники, а так само часто динамо-машинка та ліхтар. Це ідеальний вибір для подорожей по твердому покриттю. Вартість пристойного дорожнього велика - від 5000 рублів, а шосейний болід варто брати тільки якщо його ціна перевалила за 12 000-13 000. Це вже спортивна машина.
  2. Чи плануєте ви поїздки на природу, подалі від асфальту і бетону? Так? Тоді ваш вибір - велосипеди-гібриди. Вони ближче до дорожніх моделям, ніж до внедорожному або гірському велосипеду (маунтинбайку) - великі колеса з не дуже "злими" покришками (тобто не дуже широкими і шипастих), передня вилка або взагалі без амортизації, або з дуже невеликим ходом, здатна ковтати лише дрібні дефекти дорожнього покриття. Ціна на гібриди в цілому порівнянна з ціною на маунтінбайки, вартість нормального велика починається від 9000-10 000 рублів. По суті, гібриди - практично ідеальні велосипеди для наших путівців. Вирушати на пікнік або дачу краще саме на такому апараті.
    На відміну від гібридів, класичний маунтінбайк - це позашляховий звір. Однак при цьому користується гарним попитом саме серед міських покупців. Частково тому, що наші "траси" з високими бордюрами й вибоїнами часто нагадують велополігон, а почасти тому, що ця техніка для складних доріг, гір і змагань легко освоюється навіть новачком. Імідж - теж не остання річ: для тих, хто раніше катався на "Лелека" або "Десні", маунтінбайк - новий вимір велосипедної всесвіту.
  3. Що для вас важливіше - комфорт і технічна витонченість чи простота конструкції і динаміка? Якщо останнє, то вітаю, ви відкриваєте для себе класику маунтинбайку - велосипед-хардтейл (hardtail). Тобто модель з амортизаційної передньою вилкою і жорсткою "хвостом" (задньою частиною). Хардтейли поєднують у собі достатній рівень комфорту (переднє колесо не б'є по руках), простоту конструкції рами і найкращу передачу зусилля з педалей на заднє колесо. Саме такі моделі домінують на ринку маунтінбайков.
    Все більшу конкуренцію їм складають "двухподвеси", тобто велосипеди з амортизуючими підвісками як переднього, так і заднього колеса. Такі моделі особливо хороші на важкій, кам'янистої і нерівній дорозі, тому що дозволяють, не встаючи з сідла, ефективно крутити педалі, не звертаючи уваги на купини та ями.


    На жаль, повноцінний "двухподвес" менш ніж за 15 000-18 000 рублів купити дуже складно. Ну і, самі розумієте, двухподвеси - це вже гори, швидкість і адреналін. Не для дефілірованія по паркових доріжках.

Правило третє: розміри

Велосипеди випускають різних розмірів. Ці розміри прийнято називати "ростовки" (якщо ви просто згадаєте це слово в розмові з консультантом магазину, він тут же заговорить з вами абсолютно іншим тоном). Велосипед великий ростовки призначений для рослих людей, а маленькій - для невисоких. Окрема категорія велосипедів - дитячі. Їх розмір звичайно прив'язаний до діаметру колеса, наприклад, 12-дюймові колеса - це для малюків 2-3 років від народження, 14-дюймові - для 3-5 років. Велосипедистам постарше - 8-12 років - потрібен байк побільше: з 16 або 20-дюймовими колесами.

Дорослі моделі також варто купувати обачно, щоб не потрапити "не в свій розмір". Обов'язково вимагайте, щоб консультант підібрав велосипедну раму саме під вашу фігуру. Коли ви сидите в сідлі, ніщо не повинно приносити незручності. Якщо зараз вам трішечки некомфортно, значить, після годинної велопрогулянки ви будете схожі на хворого на ревматизм.

Правило четверте: імідж

Серед виробників прийнято виділяти "марочних" і "новоспечених". До перших відносяться або великі корпорації з багатомільйонними прибутками (наприклад, Trek або Specialized), або "історичні" компанії, які ведуть свій велосипедний бізнес з давніх часів (наприклад, Schwinn). Часто останні гармонійно входять до складу перших.

Купувати "марочні" велосипеди модно і стильно, нехай навіть легендарна американська, наприклад, марка давно перенесла своє виробництво в Тайвань і Китай. Але пам'ятайте: чим голосніше ім'я, тим дорожче обходиться покупцеві наклейка з логотипом на рамі велосипеда.

Легендарним іменам протистоять сучасні "новоділи", тобто фірми з недовгою історією. Багато хто з них діють тільки в межах локального, "рідного" ринку. Наприклад, вітчизняні марки Stels, Forward, Stark, Atom отримали широке розповсюдження в Росії, для якої вони і створювалися. Як правило, "нові наклейки" на рамах коштують у кілька разів дешевше "історичних" при тій же якості.

З іншого боку, прийнято вважати, що чим більш дороге обладнання коштує на велосипеді, тим воно якісніше, надійніше і довговічніше. Частково це так, але необхідно розуміти, що дві третини всіх розділень на цінові класи та якісні групи - маркетингова приманка. Не піддавайтеся на вмовляння продавця, який намагається збути вам дорогий продукт, мотивуючи це найкращою роботою механізмів більш високого класу. Повірте, робота вузлів нового велосипеда залежить від їх налаштування і справності, а не вартості. Так що головним все одно залишається веломеханік, а не продавець.

Зірки і боліди

Спорт - це завжди підвищені навантаження як на спортсмена, так і на екіпіровку. Велосипеди для спорту не виняток: вони міцні, легкі, ефективно перетворять зусилля гонщика в рух. Але вони дорогі. Чим більш "професійний" велосипед, тим вище в космос летить його ціна. Так, один з кращих двухподвесов для гонок по пересіченій місцевості - Specialized Epic Carbon - обійдеться його власникові майже в 200 000 рублів. І це не межа: шосейний суперснаряд від Cannondale варто - тримайтеся міцніше - більше 230 000 рублів.

Але не все так страшно, адже ганяти можна і на велосипеді за 12 000-15 000. Починаючи з цього рівня цін надійність достатня для того, щоб гоночний болід з висхідною зіркою в сідлі не розвалився перед фінішною рисою.

"Матеріальний" питання

Два найпопулярніших матеріалу для виготовлення велосипедних рам - сталь і алюміній. Переваги є і у того, і в іншого, але де-факто сьогодні правильний велосипед - це велосипед з алюмінієвого сплаву. Зазвичай на його рамі пишуть Alloy, в той час як сталеві конструкції позначаються Steel. Якщо ви новачок, вибирайте більш "прогресивний" алюміній, і не помилитеся. До того ж зазвичай найдешевші і низькоякісні велосипеди роблять з більш дешевої сталі, а не з "крилатого металу".

Пройдіть техогляд

Народна мудрість говорить: "будь-який механізм, що складається більш ніж з однієї деталі, коли-небудь зламається. складається з однієї деталі теж зламається, але пізніше ". У кожному жарті, як відомо, лише частка жарту. Тому треба прийняти як даність, що яким би доріг (у всіх сенсах) не був ваш велосипед, він залишається досить складним механізмом, а отже, вимагає регулярного технічного обслуговування. Обслуговування це може надати лише грамотний веломеханік, який завжди є в спеціалізованих магазинах. Прийміть за правило мінімум раз на сезон проводити профілактичні роботи в майстерні - механік сам визначить, що вимагає його уваги, а що можна залишити до наступного відвідування.

"Неломающіхся" і необслуговуваних велосипедів немає. Якщо ви так думаєте, значить, недостатньо інтенсивно ламаєте.

Роман Нікітін,
срібний призер 24-годинного марафону "РБ-24"
Стаття надана журналом "Сімейний бюджет"