Головне - колеса!.

Ставлення до здоров'я автомобіля має бути таким же трепетним, як до свого власного. Вчасно поставлений діагноз - запорука вашого спокою і надійності машини. Адже у автомобіля немає здатності відновлювати пошкоджені елементи.

Як іноді шкодуєш, що разом із сімейним лікарем, який багато років лікує всіх членів сім'ї, у нас немає сімейного автомобільного майстра, який би міг вміло поставити діагноз і усунути неполадки в автомобілі, не вдаючись до корисливим способам вилучення фінансів з кишень практично нічого не обізнаних у організмі автомобіля людей. Щоб не стати жертвою автомеханіка-шарлатана, нам необхідний звід найпростіших правил, які б допомогли у разі чого поставити попередній діагноз несправності самостійно.

Причини для занепокоєння

Звичайно, перша причина для звернення в автосервіс, вірніше, в шиномонтаж, може бути визначена в результаті звичайного огляду автомобіля, що, до речі, не зайве робити кожного разу перед відправленням у дорогу. Витративши всього півхвилини на обхід автомобіля, ми убережемо себе від болісних ворожінь "де це мене так подряпали?", Від можливого наїзду на пляшку або дошку з цвяхами, що загрожує проколом і, нарешті, від штрафу за нечитані номерні знаки, які навіть у чистої машини можуть виявитися забризканими брудом.

Щоб уникнути проблем - не забувайте перевіряти тиск в шинах.

З чого почати?

Безумовно, складно визначити, який з органів автомобіля найбільш цінний і представляє найбільшу небезпеку при виході його з ладу, оскільки ситуації на дорозі бувають різні і часто навіть зламаний механізм "двірників" (склоочисників) може стати причиною трагедії, не кажучи вже про серйозніші вузлах конструкції автомобіля. Тому почнемо розбиратися в буквальному сенсі по висхідній - від землі до даху. А значить, перше, на що ми звернемо увагу - це колеса.

спустило колесо?

Для нас також важливо не виїхати на спущених колесах. Огляд коліс дає нам можливість визначити, чи є достатній тиск повітря в шинах, щоб не пошкодити при русі покришки та колісні диски. Гума в місці контакту з дорогою повинна бути трохи прим'ята. Якщо ж гума схожа на надуту губку примхливої ??дівчата, колесо необхідно підкачати до оптимального тиску, який, як правило, визначене для легкових автомобілів на рівні від 1,9 до 2,1 атмосфери. Варто зауважити, що якщо гума практично не приминається під вагою автомобіля, швидше за все, колесо перекачано і з нього, можливо, треба випустити повітря. Будь-яке відхилення від норми впливає на керованість автомобіля, а також на характеристики розгону і гальмування. Важливо знати, що жоден автомеханік, який був би у нього не був стаж, не здатний визначити "на око", нормальне Чи є у вас тиск в шинах. Для цього завжди необхідний прилад - манометр. В дорозі визначити недостатній тиск повітря в шинах дуже складно. Як правило, непрофесійний водій зможе помітити неполадку тільки тоді, коли спущена покришка вже безпорадно плескає зім'ятими боковинами, а колісний диск висікає об асфальт іскри.


Але, все ж, для перевірки час від часу можна акуратно випускати кермо з рук і спостерігати за поведінкою автомобіля. Якщо на рівній прямій дорозі автомобіль намагається змінити траєкторію свого руху, якщо кермо самостійно повертається убік, можна з упевненістю стверджувати, що або одне з коліс спущене, або підвіска потребує регулювання кутів розвалу і сходження, або гальмівний механізм одного з коліс заклинює. Звичайно, можуть бути й інші причини, але більш екзотичні, а ці три - найбільш вірогідні.

Що робити?

Самостійно перемогти проблему з колесами можна тільки накачавши їх (якщо, звичайно, є під рукою насос), або прикрутивши (якщо є балонний ключ). Всі інші несправності рекомендується усувати тільки з використанням спеціального обладнання на сервісній станції. Справа в тому, що навіть нове або ідеальне на перший погляд колесо потребує перевірки на биття при обертанні і в 99% випадків в усуненні цього биття шляхом балансування - кріплення на обід колеса балансувальних вантажів. З операцією регулювання розвалу/сходження ще складніше. Навіть незначне зміщення нахилу колеса як по вертикалі, так і по горизонталі приводить до порушення керованості автомобіля. Щоб налаштування були точними, використовується спеціальний стенд, обладнаний рухомими каретками для коліс і або комп'ютерною системою визначення оптимальних регулювань кутів, або більш простою системою з ліхтарів і лінійок. Останній варіант, як показує практика, більш універсальний, тому що підходить для будь-якого автомобіля і не потребує в комп'ютерній програмі під певну марку і модель. Нарешті, самої фінансово і трудомісткою позицією зі списку можливих несправностей є гальма. Той самий варіант, коли їх починає заклинювати. Тут варто суворо визначитися, що з гальмами ніяких умовностей і жартів. Вони повинні бути справні. Тому ніяких тимчасових заходів на кшталт придбання ремкомплектів для гальмівних супортів. Тільки нові вузли. По запчастинах вийде дорожче, але зате не треба буде двічі або навіть тричі платити за непотрібну роботу, та й упевненість в гальмах - це важливо.

Не можна не згадати про ситуацію, коли рульове колесо "сходить з розуму" і починає битися дрібним тремтінням, як від нападу лихоманки. Кермо тут ні при чому. А причини можуть бути дві: або не прикручені колесо намагається остаточно відкрутитися, бовтаючись з боку в бік, або колеса або одне з коліс потребують балансуванню. Останній варіант, як правило, дає про себе знати тряскою керма, але тільки на певних швидкостях, наприклад від 60 до 80 км/ч. У другому варіанті вібрація зберігається завжди, однак, з набором швидкості стає менше помітна.

Дмитро Липкин
Стаття надана журналом "Жінка за кермом", № березні 2008