Жінки і автомобіль.

Не секрет, що словосполучення "жінка за кермом" до цих пір викликає іронічну посмішку у споживачів сильної статі. Проте захоплення жінок автомобілями почалося ще на зорі автомобілебудування.

Звична ранкова картинка. З під'їзду дев'ятиповерхового будинку з'являється повітряний створення. Дівчина підходить до припаркованого біля під'їзду сріблястому авто.

Хіба міг хто-небудь подумати сто років тому, що ось так буде починатися буденне ранок зовсім звичайною сучасної жінки.

А почалося все з винаходу в 1770 р. триколісного тягача, який прийнято вважати попередником першого в світі автомобіля. І лише через 100 років після його створення вчений Н. Отто винайшов двигун внутрішнього згоряння. Довгі роки велися роботи над удосконаленням двигуна.

І, можливо, ніхто б і не дізнався в простому механіки та інженер Карл Бенц майбутнього винахідника автомобіля з бензиновим двигуном, якби не випадок, а точніше - участь жінки в цій історії. Дружина Карла Бенца, Берта, вирішила разом з синами провідати рідних в сусідньому містечку, на автомобілі чоловіка.

Подорож була дуже цікавим - паливо в ті часи продавалося лише в аптеках і гасових крамницях. До того ж поломки автомобіля в дорозі доводилося усувати підручними засобами. Так, засмітився бензопровід Берта прочистили шпилькою від капелюшка, перетершійся провід запалювання заізолювали гумкою від панчішної підв'язки, а розірвані гальмівні накладки лагодив швець. Але в підсумку поїздка вдалася, і про автопробіг Берти дізналася вся Німеччина. Так почався шлях Карла Бенца до слави. А його дружина Берта стала першою в історії жінкою-водієм.

Однак не тільки німецькі жінки були настільки рішучі у своїх починаннях. У США початку XX століття жіноче водіння мало справді державних масштабів.

Наприклад, Елізабет Рузвельт Лонгворт, дочка президента Теодора Рузвельта, прославилася тим, що поодинці проїхала на автомобілі з Ньюпорт до Вашингтона. А 21-річна Еліс Хейлер Ремзі перший перетнула США зі сходу на захід і за 41 день дісталася від Нью-Йорка до Сан-Франциско. Тим часом, прагнення жінок до управління автомобілем набирало обертів. У 1905 р. Джоан Ньютон Канео стала першою жінкою-автогонщиком, а в 1915 р. Уільма Рассі - першою жінкою-таксистом.

засмітився бензопровід дружина Карла Бенца прочистили шпилькою

Наші співвітчизниці теж не відставали: в 1898 р. за кермо села якась пані Клієнтська, а так як перші автомобілі були незаперечною ознакою багатства і розкоші, то ними нерідко управляли знамениті жінки. Так, в 1911 р. в автопробігу Петербург-Київ брала участь княгиня Долгорукова. У 1913 р. стартувала "Двухверстная гонка з перешкодами по дорозі".

У початку XX століття автогонки були дуже популярні і дами нерідко виходили у лідери. Переможницею Європейського Гран-прі в 1927 р. стала чеська автомобілістка Елізабет Юнек. Російські жінки теж ставали призерами європейських змагань.


Наприклад, М. В. Любушкіна на автомобілі "Лорен-Дітріх" здійснила одиночний пробіг на 4000 верст через Австрію, Голландію, Бельгію та Німеччину. А в 1936 р. наші співвітчизниці за 2 місяці подолали понад 10 000 км від Уралу до України через гори, ліси, піски і степу. У цьому ж році ще одна жінка-водій вирушила у навколосвітню подорож і проїхала через Сибір, Китай, Південну і Північну Америку, подолавши на своєму автомобілі 46 000 км за 2 роки.

Появі "двірників" автомобіль зобов'язаний жінці-водієві

Жіночий інтерес до водіння автомобіля призвів до появи багатьох деталей, які зараз вже звичні в нашому житті. Наприклад, всім відомі склоочисники (просто "двірники") придумала Мері Андерсон.

Одного разу вона помітила, як водій в дощову погоду постійно висовувався з вікна автомобіля, тому що залите дощем лобове скло сильно погіршувало видимість. На свій винахід в 1903 р. Мері отримала патент.

У Радянському Союзі були свої жінки - "першопрохідці" водіння. Щоправда, в основному, за кермом сільгосптехніки - тракторів і вантажівок. Наприклад, Парасковія Ангеліна була організатором жіночого тракторної бригади, за що була удостоєна звання Героя Соціалістичної праці.

У Велику Вітчизняну війну багато жінок були змушені сісти за кермо важких вантажівок, комбайнів, санітарних машин і навіть танків. Після війни світовий авторинок заповнився новими моделями автомобілів, які ставали простіше в управлінні і обслуговуванні. І хоча в СРСР були випущені "Перемога", 21-а Волга, перші "Москвичі" 400-ї серії, "Запорожець", не кожен міг дозволити собі таку розкіш як особистий автомобіль. А якщо й міг, за кермом виявлялися ніяк не жінки. Тому в 50-і роки жінок за кермом практично неможливо було зустріти. У 70-х ситуацію частково змінив завод ВАЗ. Його рекламний проспект зображував жінок, в модних костюмах, гордо засідав за кермом "Жигулів". Але на дорогах жінок-водіїв суттєво не додалося.

Зараз жінка за кермом вже не є екзотикою. Навіть в Ірані в лютому 2007 р. за кермо автобуса вперше сіла жінка. Іранської "амазонці" надали автобус, який курсував в радіусі 10 км і перевозив тільки жінок.

У Велику Вітчизняну війну багато жінок були змушені сісти за кермо

А на дорогах нашої столиці в кожному 5-му автомобілі ми бачимо жінку . Тим не менш, ставлення чоловіків до жіночого водінню не дуже змінилося. І хоча історія і факти доводять, що не існує ніякої чоловічий "прерогативи" за кермом, жінці, незалежно від статусу, марки автомобіля та стажу водіння щодня доводиться доводити, що вона має право на горде звання водія.

Можливо , в майбутньому все буде інакше, і на питання "Як ви ставитеся до жінки за кермом?" всі без винятку чоловіка будуть відповідати тільки одне: "Чудово! Жінки - це найпрекрасніше, що можна зустріти на дорозі. Ну, звичайно, не рахуючи автомобілів !".

Телішевський Юлія
Стаття надана журналом" Жінка за кермом ", № березні 2008