Історія колясок.

Коляски ... У списках приданого для малюка, широко поширених в інтернеті і щедро переходять від мами до мами, ви побачите цей предмет одним з найперших.

Багато матерів вважають сьогодні коляску предметом ну якщо не першої необхідності, то другий точно. Вийшовши на вулицю навіть самого маленького міста, ви з великою ймовірністю зустрінете прогулюються з колясками молодих мам. Проте сьогодні багатовікові традиції носіння дітей в перев'язі (слінгах) повертаються і все більш активно витісняють коляску з предметів повсякденного користування. І це не дивно: адже на відміну від історії слінгів, історія колясок не так вражаюча і налічує набагато більше скромну кількість років - всього лише близько трьох століть.

Королівське минуле

Найперша дитяча коляска була створена в 1733 році Уїльямом Кентом, англійською ландшафтним архітектором. Він сконструював її на прохання Вільяма Кавендіша, третього Девонширського герцога, батька шістьох дітей. Власне, це була не коляска в нашому розумінні, а невеличкий дитячий візок, у які запрягали коза або поні. Перші користувачі цілком виправдали витрачені на них зусилля: якщо замовник-батько не виріс по службі вище намісника Ірландії, то з катаються в колясці діточок старший, лорд Фредерік, дослужився з часом до звання фельдмаршала, а молодший, лорд Джон, до міністра фінансів. Модель Кента припала до смаку, і незабаром коляски поширилися серед вищих верств Європейського суспільства. У той час вони являли собою воістину твір мистецтва. Середні та нижчі стани не могли дозволити собі придбати таку дорогу іграшку, і протягом ще понад сто років коляска залишалася неймовірною дивиною.

По-справжньому мода на коляски виникла в 1840 році з легкої руки королеви Вікторії, люблячої матері дев'яти дітей, яка побажала особисто прогулюватися зі своїми дітьми по королівському парку. Як і всі коляски того часу, коляску королеви не можна назвати дійсно зручною: вона була занадто висока і нестійка, у неї не було ручок, у зв'язку з чим її треба було тягнути за собою. Слідом за королівською родиною колясками стали обзаводитися всі заможні люди спочатку в Англії, а потім і по всьому світу.

До 1840 р.р. поні змінилися нянями, однак і вони продовжували тягати цей візок за собою. Відсутність необхідності піклуватися про дитину стало ознакою заможної і благополучної сім'ї, кількість прислуги якої дозволяє виховувати дитину. Так коляска увійшла в життя і стала ознакою величезного відстані, що розділяло дитини і мати вищих станів. І навіть назви моделей колясок того часу відбивали їх привілейованість: найпопулярнішими були моделі "Герцогиня" і "Принцеса".

У вас коляска? Пред'явіть водійські права!

Революційний стрибок відбувся в 1853 році, коли Чарльз Бертон запатентував коляску з ручкою ззаду. Це різко збільшило як керованість дитячого екіпажу, так і ступінь огляду для маленького пасажира. Однак зовнішній вигляд, що повторює обриси дорослих екіпажів, повністю зберігся, а разом з ним залишилася і сама ідея, що дитина повинна в колясці сидіти. Це дуже звужувало сферу її застосування: вона підходила лише для старших дітей. Що ж стосується малюків, то випадки їх випадання з "екіпажу" були не рідкістю. Лише в останній третині XIX століття коляска остаточно втратила риси подібності з дорослим екіпажем і перетворилася в колиску на колесах. Проте навіть ця метаморфоза не змінила ставлення до колясці як до виду транспорту, а у зв'язку з тим, що вона набула масового поширення, поліція Лондона в 1873 році заборонила возити її по тротуарах. Крім того, в 1880 році було висунуто вимогу до всіх колясковладельцам - обладнати дитячі екіпажі червоними і білими ліхтарями. Коли пішла мода на перші автомобілі, виникли і автоколяскі, і батьки стали вимагати від нянь разом з рекомендаціями ще й водійські права. Однак швидке поширення автотранспорту і загазованість вулиць зробили все це непотрібним - коляска була витіснена в парки і сквери, туди, де вона перебуває і зараз.

У кінці 19 століття у Великобританії з'явилася сама перша компанія з виробництва колясок & mdash ; Silver Cross. Вона була заснована в 1877 році і тоді ж випустила свої перші моделі. З тих пір Silver Cross вважається найстарішою і найпрестижнішої компанією, що виробляє коляски, в Англії.

Бебі-бум диктує умови

18 червня 1889 року у Балтиморській патентне бюро прийшов Вільям Річардсон з ідеєю, свершившего чергову революцію в історії колясок . Він придумав реверсивну модель коляски, тобто дитина могла в ній сидіти як обличчям до везе коляску, так і спиною до нього. Крім того, Вільям включив у свою модель осі, що додало колясці маневреності. Аж до того часу осі і колеса були суцільнолиті, це не дозволяло їм повертатися окремо. Колеса в колясці Річардсона могли обертатися на 360 градусів абсолютно незалежно один від одного.

З закінченням першої світової війни напередодні бебі-буму ринок колясок значно розширився, і став доступний практично всім, крім бідних верств населення. Коляски зазнали деяких змін. У них з'явилися підніжки, колясочна "кошик" стала дещо глибше, а самі коляски нижче, адже особливо винахідливі малюки нерідко самі вибиралися з колясок і здійснювали подорож до найближчої землі.

Ось, наприклад, зразок коляски Travel- E-zee (1920 - ті рр. США). Це одна із самих ранніх моделей, досить легка і компактна, стінки коляски, брезентові, колеса повністю металеві, "одягнені" у гумові покришки. Ще одна відмітна риса колясок того часу - поступова заміна дерев'яних та плетених частин коляски на гумові та пластмасові. Дорогі мідні шарніри змінюються на більш дешеві хромові.

Починає з'являтися все більше компаній з виробництва колясок. Ось як пише про себе одна з найстаріших у Європі компаній-виробників дитячих колясок Emmaljunga (Швеція): "Коляски Emmaljunga - більше ніж просто коляски. Це - сімейна традиція, яка зародилася в 1925 році, коли засновник Henry L Persson почав виготовляти перші дитячі коляски ". У 1930 році коляски виготовляли вручну, за допомогою найпростіших інструментів. Тим не менш, виробники отримували тільки позитивні відгуки про свою продукцію.

1940-і роки були періодом політичної нестійкості в Європі, однак, незважаючи на це, попит на коляски залишався незмінним, і вимоги до якості продукції пред'являлися досить високі. Поступово старі виробничі цехи замінялися новими сучасними фабричними будівлями, виробництво все більше і більше автоматизувати.

Модель 1940-х років (Stroll-o-chair, США) вже мала красиво вигнуті дуги, які нагадують про спорідненість з англійськими "побратимами", і білий сталевий корпус. Для обтягування верху використовуються синтетичні тканини з водонепроникною накладкою. Колеса перестали бути суцільнолитими і в них з'явилися спиці. Їх також можна було знімати і одягати. Найпопулярнішими компаніями в США з виробництва колясок стали Stroll-o-chair, пізніше перейменований в Babyland, і Babee-Tenda.

До 1950 р. виготовлення колясок було значно здешевлення, і вони стали доступні будь-якій сім'ї, навіть з невеликим достатком.

Прогуляємось?

У 1965 році авіаінженер Owen Maclaren вніс значну деталь в удосконалення колясок. Слухаючи розповідь своєї дочки про її подорожі з Америки в Англію і про те, що їй постійно доводилося тягати за собою коляску, Макларен вирішив застосувати свої знання і винайшов легку складну модель прогулянкової коляски - stroller. Він використовував алюмінієві конструкції, які легко можна було привести в компактний вигляд.


Прогулянкова коляска швидко завоювала симпатії і сильно потіснила колишні моделі. Maclaren заснував свою компанію, яка нині виробляє широку лінійку самих різних колясок - від недорогих титанових до елітних, вартістю в 3000 доларів.

Бігова коляска розганяє сім'ю в спортивному темпі

У 1980 році Філ Бечлер (Phil Baechler) вирішив влаштувати пробіжку разом з маленьким сином. Однак, у зв'язку з тим, що звичайні коляски не витримали б швидкість бігу дорослої людини, Філ вирішив удосконалити модель. Так з'явилися триколісні коляски.

Ідеї Бечлера підхопили виробники колясок, і в 2006 році німецька компанія Kinzel K1 спільно з дизайн-студією Jahn-Design представила нове покоління колясок: кросовер, SUV (Sport Utility Vehicle) - спортивну коляску для дітей і батьків. Ви коли-небудь бігали з коляскою?. Тепер ви можете цим зайнятися.

K1 добре підходить для швидкостей, що досягаються на роликових ковзанах або велосипеді, до якого коляска приєднується у вигляді причепа. "Наша модель пропонує батькам набагато більше варіантів активного відпочинку з дітьми абсолютно безпечним способом", - стверджують у Kinzel.

Ось чого вже вам точно раніше бачити не доводилося, так це можливості причепити коляску ззаду до велосипеда: витягуєте один болт, знімаєте переднє колесо, і тим же болтом і виделкою прикріплюєте К1 до "байку". Щоб з малюком нічого не трапилося в цьому дикому (для дитячих колясок) екстримі, його пристібають 5-точковим ременем безпеки до ергономічного сидіння, ні в чому не поступається дитячим автомобільним крісел.

Зараз коляски популярні не менше, ніж 50 років тому. Сучасні моделі набагато більш легкі та зручні у використанні і забезпечені багатьма додатковими удосконаленнями, наприклад, тентом від сонця, сіткою від комах, різними кошиками під перевезення супутніх речей або продуктів. У них є навіть електроприводи!

Цікаві факти
  • Перша в історії виставка старовинних дитячих колясок пройшла в американському місті Біллінгс. Основою експозиції стала унікальна колекція, зібрана 46-річним місцевим жителем, страховим агентом Джеймсом Лейкоттом. Протягом десяти років колекціонер, буквально нишпорили по горищах і підвалах, зумів зібрати понад п'ятдесят зразків колясок і самостійно відреставрував їх. Серед усього розмаїття форм і конструкцій найбільший інтерес відвідувачів викликала німецька дитяча коляска, в яку впрягали собаку.
  • Венеція - єдине місто у світі, в якому з колісних транспортних засобів дозволені тільки дитячі коляски.
Коляски в Росії

Коли з'явилися перші зразки колясок в Росії, в точності невідомо. Однак, на картині Н. А. Удальцової "На балконі", датованій 1942 роком, ми вже бачимо один з примірників того часу - велику, широку коляску з майже вертикальною ручкою.

Вважається, що промислове виробництво російських візків було розпочато в 1949 році, коли за урядовим наказом з Німеччини був привезений зразок німецької коляски. Коляска була детально вивчена, і за її образом і подобою почали створювати радянські моделі колясок того часу. За наказом Орджонікідзе по всій країні було відкрито 50 цехів для виробництва "дитячого транспорту".

Судячи з картин художників того часу, тип колясок, подібний візку 1942 р., досить довго залишався найпоширенішим ...

Але от дуже смішна колясочка 1956 року, вельми далека за своєю конструкцією від своїх зарубіжних сучасників. Дуже низенька, на крихітних червоних коліщатках, сталева трубка з двох сторін огинає колясочні боки, перетворюючись в ручку.

На іншій картині схожа коляска - така ж маленька й низька, на таких же крихітних коліщатках і овальними боками. Однак тут ми вже можемо спостерігати деякі удосконалення: відкидається верх і по-іншому закріплена ручка. У дівчинки, зображеної тут же, теж є коляска - іграшкова, в ній спить зайчик. Іграшкова коляска плетена. Такі коляски були і для дітей.

Коляски були дорогими, і їх могли дозволити купити тільки досить забезпечені батьки. Щоб купити коляску звичайній сім'ї, їй доводилося збирати гроші не один місяць.

Галина Олександрівна, м. Томськ: "Ми жили небагато, і коляски (як і ліжечка) у нас не було. Однак у місті я бачила коляски, вони були низькі, довгасті, схожі на ракету. Коляски у той час були рідкістю, але у всіх були зручні санчата. На санки кріпився дерев'яний короб і дітей возили з народження. Багато санки були саморобні і дуже красиві. Наприклад, у моєї подруги були санки, зроблені із зігнутих порожнистих труб, дуже схожі на сидячу коляску ".

Альтернативним варіантом" магазинним "колясок були плетені, які могли бути як на коліщатках, так і на полозках, на зразок санок. Такі коляски "ручного виготовлення" зберігалися досить довго: нерідко ними користувалися навіть у період перебудови.

Втім, і плетені коляски були аж ніяк недешеві, тому замість великих колясок частіше купували прогулянкові - вони були дешевші, а зовсім грудних дітей, як і раніше носили на руках.

Обидва типи колясок (і велика, і прогулянкова) як і раніше зберігають дві особливості: низьку посадку і маленькі коліщатка. Такі коляски пройдуть крізь усі шістдесяті.

На початку 60-х років з'являється прогулянкова коляска нового типу - з високою посадкою, на великих колесах, в якій вже не можна лежати, а можна тільки сидіти, глибоко відкинувшись. Коляски прямокутної форми з низькою посадкою, як і раніше широко використовуються, але зате з'являються коляски з високим дорожнім просвітом.

До середини 1970-х років коляски перестали бути рідкістю і стали доступні кожній родині. У той час було два типи колясок - радянські і імпортні (НДР). Можливо, це були коляски всесвітньо відомої німецької компанії "Цеківа", але в той час прості радянські люди рідко звертали увагу на бренд. Наші коляски були громіздкими, важкими і незручними. У 1975 році на ДМЗ "Камов" (Московська обл.) Були створені принципово нові дитячі коляски, отримали Знак якості і золоту медаль ВДНГ.

Наталія Воронцова: "Особисто я коляску своєму синові купувала в 1984 році, в грудні. І пам'ятаю, що жодних радянських чудових колясок у той час як і раніше не було. Все "полювали" за німецькими - вони були симпатичніше, набагато легше, у них не відвалювалися колеса. У них внизу була кошик для сумок, за якою радянські жінки буквально сходили з розуму, бо радянські жінки, маючи на руках дитину, ще і тягали по магазинах, в яких теж все було дефіцитом, а тому у вдалий день продукти хапали пачками і кілограмами. І діти все це було нікуди. Так що колясочна кошик виручала дуже. А ще у німецьких колясок були віконця! Я купила якраз таку - синю німецьку коляску з віконцями за 120 рублів. У той час я заробляла таку суму за місяць, так що покупка була дорогою. Наші коляски коштували рублів 70, здається. Через рік я свою коляску з легкістю продала - потримані німецькі коляски теж ішли нарозхват ".

Історія дивовижна і парадоксальна: слінги, історія яких налічує тисячі років, ще в багатьох містах і селах сприймають як дивину, але як можна молодій мамі обійтися без коляски, багато хто вже не представляють. Добре забуте старе стає новим, а нове стає звичним і мало не самим необхідним. Радує те, що, незважаючи на широкий асортимент дитячого транспорту, традиції носіння дітей на руках відроджуються, і будь-яка мама може вибирати, коли і чим їй користуватися: слінгом або коляскою.

Огляд підготовлений Корнілової А.В.
Стаття надана сайтом "Мама.Томск.Ру"