Датське дитинство Audi.

Колись дуже давно датському коваля Йоргену Скафте Расмуссену набридло кувати залізо, і він вирішив стати інженером. Сказано - зроблено. Після дворічного навчання в Німеччині він отримав диплом, але робота "на дядю" на Рейнської машинобудівної фабриці не надихала, і 27 серпня 1907 Йорген організував у Цшопау невелике (зате своє!) Підприємство з виробництва всілякої арматури для парових машин.

У той час парові машини широко використовувалися не тільки на паровозах, але і як стаціонарні двигуни на фабриках. Расмуссен ж задумав поставити парову машину на гумовий хід і тому назвав свій заводик DKW (DampfKraftWagen, тобто "паромобіля"). Так у його життя увійшли три щасливі літери, з якими він уже не розлучався.

Експерименти з паровими машинами виявилися, однак, безперспективними, потрібно було терміново шукати їм заміну. Тут і підвернувся хтось Хуго Рупп, що запропонував освоїти виробництво ... іграшкового двотактного бензинового моторчика з єдиним циліндриком не більше наперстка об'ємом 25 см3. Хлопчаки тоді захоплювалися моделізмом, і такий двигун був предметом їхніх мрій. Так його і назвали - Des Knaben Wu .. nsch ("мрія хлопчика"). Літери, як бачите, залишилися колишніми.

моторчики розліталися, як гарячі пиріжки, конструкція міні-двигуна виявилася настільки вдалою, що після деякого збільшення циліндра з'явилася спокуса поставити двигун на реальний велосипед. На таких мотоциклах з задоволенням каталися вже цілком дорослі дядьки. З "дитячими мріями" було покінчено, і абревіатура DKW набула зовсім іншу розшифровку - Das Kleine Wunder ("маленьке диво"). І це дійсно було справжнє німецьке диво, тому що всього за 6 років завод став найбільшим у світі виробником мотоциклів!

Пора було збільшувати не тільки кількість циліндрів в моторах, але і коліс під ними. У 1928 році Расмуссену вдалося придбати завод Audi в Цвікау, конструктори якого отримали завдання розробити автомобіль з двоциліндровим двотактним мотором DKW 600 см3, дерев'яним кузовом і переднім приводом. Між іншим, мотор в них стояв поперек, так що "Міні" Алека Іссігоніс зовсім не був дебютом такого компонування. Названий DKW Front, він швидко став однією з найбільш продаваних малолітражок Німеччині.

Жити б талановитому датчанину, в якому поєдналися інженерний талант і чуття бізнесмена, розкошуючи, але тут до Європи докотилася Велика депресія (вона, до речі, незабаром привела до влади нацистів). Малі підприємства розорялися або об'єднувалися у великі, як сказали б тепер, холдинги.


На цій хвилі в 1932 році в Хемнітц і був створений Auto Union (Автомобільний союз), який об'єднав заводи DKW і Audi Расмуссена, а також підприємства Horch і Wanderer. У новому концерні DKW обслуговував "бюджетний сегмент", його мотоцикли і машини коштували від 345 до 3 400 рейхсмарок і знаходили збут, незважаючи на економічний спад. Малолітражки DKW збирали по 4 800 штук на місяць, і все одно їх не вистачало. (Ви, ймовірно, вже здогадалися, що чотири переплетені кільця і ??стали маркою нового Автосоюз.)

Не тільки компонування DKW була для того часу передовій: ці автомобілі з'являлися на світ за сучасною схемою поділу праці. Двигуни збирали в Цшопау, кузова - в Шпандау, самі машини виготовлялися в Цвікау. У ті часи навряд чи хто наважувався на таке розосередження виробництва. Ні Opel, ні KdF (згодом - Volkswagen) не змогли відібрати у DKW помітну частку ринку.

Auto Union не пережив Другої світової війни. Його підприємства виявилися частково в Західній, частково в Східній Німеччині. Расмуссен в 1948 році повернувся на батьківщину, де намагався створити автомобільне виробництво, втім, безуспішно. Історія двотактних автомобілів DKW на території ФРН завершилася в 1965-му, коли в Інгольштадті остаточно відмовилися від таких моторів. А ось "чотири кільця" відродилися на нових автомобілях Audi.

Цікавіше склалася доля DKW в НДР, де опинилися і Цвікау, і Цшопау. Деякий час ці автомобілі випускалися практично без змін під маркою IFA, а потім послужили основою для справжніх народних німецьких авто: Trabant і Wartburg, які проводилися аж до падіння Берлінської стіни.

У них на довгі роки законсервувалося спадщина Расмуссена: двотактний двигун. Тільки малятку Trabant вистачало двох циліндрів, а "престижного" Wartburg довелося додати третій - інакше 130 км/год йому було не розвинути. Проте справжній успіх не завжди визначається кількістю циліндрів або "коней" у них. Саме Trabant до цих пір залишається культовим автомобілем, що втілює ностальгію по соціалістичному "раю". Свого часу потрібно було стояти по 15 років у черзі за новеньким Trabant'ом, сьогодні можна купити не іржавий (кузов-то пластиковий!) Trabi (так його лагідно називають німці) за 20 євро. А за десять продають консервні банки з запаяним в них двотактним вихлопом Trabant. Воістину - Das Kleine Wunder геніального данця!

Олексій Воробйов-Обухів
Стаття надана журналом "Навколо Світу", № 10 (2805) 2007 год