Іграшка на всі часи.

Перша в світі доросла залізниця була побудована в Англії між містами Манчестер і Ліверпуль в 1830 році. Іграшкову залізницю з рейками, по яких самі собою бігли паровозики, довелося чекати майже п'ятдесят років. Вона з'явилася в 1880-х роках і стала улюбленою забавою багатьох поколінь хлопчаків. Ще б пак! Адже поки дзижчить моторчик і котиться склад, можна стати і пасажиром, і машиністом, і стрілочником, і начальником станції.

Увага, поїзд відправляється

Перша в світі доросла залізниця була побудована в Англії між містами Манчестер і Ліверпуль у 1830 році. Іграшкову залізницю з рейками, по яких самі собою бігли паровозики, довелося чекати майже п'ятдесят років. Вона з'явилася в 1880-х роках і стала улюбленою забавою багатьох поколінь хлопчаків. Ще б пак! Адже поки дзижчить моторчик і котиться склад, можна стати і пасажиром, і машиністом, і стрілочником, і начальником станції.

Дешеві локомотиви приводилися в дію пружинами. У дорогих наборах паровози оснащували цієї паровою машиною, котлом і спиртівкою замість вугільної топки. Моделі паровозів і вагонів робили в 43,5 рази менше справжніх. Колія для них виходила шириною 32 мм (на «великих» залізницях майже у всіх європейських країнах ширина колії становить 1435 мм). Іграшкові залізниці такого розміру стали позначати цифрою «0».

Іграшки з паровими котлами були небезпечні, і, щоб не сталася неприємність, як, наприклад, з Карлсоном, приятелем Малюка з казки Астрід Ліндгрен, у якого вибухнув котел, в залізну дорогу грали під відкритим небом. І називали її «садової» або «паровий».

Найкращі іграшкові поїзди в той час робили на фабриках Меркліна і Бінга в Німеччині, а також Уінмана Бассет-Лоук в Англії. Виготовлені з жерсті вагони та локомотиви виглядали зовсім як справжні.

Ще десять років потому з'явилися іграшкові залізниці, що працювали від електрики. Але лише в 1920-х роках, коли їх почали обладнати знижувальними трансформаторами, іграшку визнали безпечною для дітей - до цього, як і у випадку з паровими дорогами, грати можна було тільки під наглядом батьків.

електромоторчіком були менше парових машин, і тому всі інші розміри паровозів і вагонів теж вдалося зменшити. У залізницю тепер грали в приміщеннях. «Кімнатні» дороги стали позначати «Н0» (Halb 0, що в перекладі з німецької означає «половина нуля»). Ширина колії у них складає 16,5 мм, а всі іграшкові споруди виготовлятися в масштабі 1:87. Локомотиви Н0, будь то паровози, тепловози або електровози, рухаються на електротязі (напруга подається на рейки).

Грати з залізницями Н0 стало набагато цікавіше, адже приблизно в тому ж масштабі роблять іграшкові автомобілі і літаки. Тому можна на залізничному переїзді вибудувати чергу з автомашин і переїжджати шлях після проходу поїзда. А можна на автомобілі влаштувати погоню за поїздом, як у кіно.

Іграшки сталі одного розміру, але системи харчування, зчіпні пристрої, стики рейкового шляху та інші елементи на кожній фабриці робили по-своєму. Це було незручно, і в 1950-х роках німецькі фахівці запропонували випускати набори іграшкових залізниць сумісними. Тепер можна було придбати так званий стартовий набір, а потім докуповувати до нього за вибором рейки та рухомий склад, щоб провести додаткову гілку, пустити ще один потяг, подовжити маршрут або зробити гірку для формування складів. І, постукуючи на стрілках, котиться поїзд, минаючи мости та тунелі, станції, семафори і шлагбауми.

Більш-менш складну трасу з рейкових шляхів розміру Н0 можна укласти на підлозі - для столу вона виходить занадто великий.


Але технічний прогрес ніколи не стоїть на місці, і в 1960-х роках на Заході почали робити іграшкові дороги ТТ (table top, що з англійської перекладається як «настільний») з шириною колії 12 мм у масштабі 1:120 і навіть з колією 9 мм у масштабі 1:160. Щасливими власниками залізниць ТТ були дуже небагато наших хлопчаки, яким батьки привозили їх з-за кордону. Зараз залізні дороги ТТ випускає спільне російсько-німецьке підприємство в Санкт-Петербурзі.

Від іграшки до макету

У Радянському Союзі було лише два підприємства, де виготовляли дей-ціалу моделі залізниць Н0. На курському заводі «Лічмаш» робили поїзда з декількох вагонів з «овечка» (так називали в народі старенький паровозик серії ОВ), а в бєлгородському виробничому об'єднанні «Сокіл» - дизель-поїзди ДР-1А, які курсували між невеликими населеними пунктами за неелектріфіцірованних ділянках залізниць Радянського Союзу.

Асортимент, що й казати, був невеликий - ніякого порівняння з фабриками за кордоном, де робили десятки моделей локомотивів і вагонів, у тому числі історичні. Але з цим можна було б миритися, якби не низька якість електродвигунів, часто виходили з ладу вже через два-три години роботи.

За виготовлення моделей залізниць, хоча і в одиничних екземплярах, взялися ентузіасти-аматори в Москві, Єкатеринбурзі, Ростові-на-Дону та інших містах. У напівкустарних умовах вони навчилися дуже точно відтворювати в масштабі вітчизняну залізничну техніку. У Росії є десятки фахівців, чиї вироби з прізвищем автора, як у творів мистецтва, стоять на стендах історичних, краєзнавчих та залізничних музеїв.

На які тільки хитрощі не доводилося йти! Наприклад, для локомотивів Н0 у нас не випускали маленькі електродвигуни, а закордонні не продавали. Всіма правдами і неправдами добували мікродвигуни ДПМ-20, які виготовляли для військових потреб. Крім усього іншого вони коштували шалено дорого, адже для надійності їх контакти покривали золотом і платиною.

Нині можна купити будь-які «фірмові» двигуни. Але наші умільці, як зазвичай, йдуть «своїм шляхом»: тепер вони, навпаки, намагаються заощадити, пристосовуючи для моделей моторчики від використаних приводів для компакт-дисків (лазерне пристрій, що зчитує зазвичай виходить з ладу раніше).

Майстри не тільки роблять моделі, а й чудово облаштовують простір навколо. Спочатку прокладають трасу, що має зазвичай вид петлі або вісімки, а потім з гіпсу, пап'є-маше, дроту, паперу, фанери роблять дивовижно красиві ландшафти з тунелями, мостами, вокзалами, зеленими насадженнями.

Такі макети демонструють на щорічних виставках, які проводяться в січні в Раменському історико-художньому музеї, в березні - в Санкт-Петербурзькому музеї залізничного транспорту, а в середині червня - у Ростові-на-Дону. Регулярно під такі виставки віддає зали і Московський політехнічний музей.

Видовище просто захоплююче: працюють семафори, переводяться стрілки, в тунелях у локомотива включається прожектор і у вагонах спалахує світло. Під враженням від побаченого багато школярів вирішують удосконалити свою залізницю. Можна спочатку з картону або фанери зробити цікавий рельєф, потім замінити стандартні корпусу вагонів чимось оригінальнішим. Далі - більше, і от майбутня моделіст йде в гурток технічної творчості. Для одних захоплення іграшкової залізницею залишається звичайним хобі, а іншим - відкриває шлях у майбутню професію.

А. Дубровський