Поїздки без дорослих: нові можливості. Частина I.

Зазвичай початок самостійних поїздок міського дитину в громадському транспорті пов'язане з необхідністю добиратися до школи. Далеко не завжди його можуть супроводжувати батьки, і нерідко вже в першому класі (тобто років в сім) він починає їздити сам.

З другого-третього класу самостійні поїздки до школи або в гурток стають нормою, хоча дорослі намагаються проводити дитину і зустріти його на зворотному шляху. До цього віку в дитини вже накопичено чималий досвід їзди в громадському транспорті, але - разом з дорослим супроводжуючим, який відчувається як захист, гарантія безпеки, опора у скрутну хвилину.

Поїздка в ; поодинці - зовсім інша річ. Будь-яка людина знає, наскільки сильно зростає суб'єктивна труднощі, коли вперше робиш щось цілком самостійно, без наставника поруч. У простих і, здавалося б, звичних діях відразу виявляються непередбачені складнощі.

Подорожувати поодинці - завжди ризиковано. Адже в дорозі людина відкрита по відношенню до будь-яких випадковостей і одночасно позбавлений підтримки звичного оточення. Приказка «Вдома і стіни допомагають» психологічно точна. Удома або в добре знайомих, постійно повторюваних ситуаціях людське «Я» матеріалізує себе в різноманітних формах, що дає особистості відчуття безлічі зовнішніх опор, що повідомляють їй стійкість (див. статтю Освоєння простору будинку: матеріалізація «Я). Тут наше «Я» стає схожим на спрута, який простягнув у різні сторони свої щупальця, закріпившись на каменях і виступах морського дна, і успішно протистоїть течією.

Мандрівник-пасажир, навпаки, відривається від знайомого і сталого, опиняється в ситуації, де все навколо мінливе, текуче, мінливо: миготять види за вікнами транспорту, входять і виходять незнайомі люди навколо. Сама етимологія слова «пасажир» говорить про те, що це людина, що рухається крізь і повз те, що незмінно і стоїть нерухомо на місці.

За великим рахунком найбільш надійним і стабільним елементом мінливих ситуацій навколо пасажира є він сам, його власне «Я». Саме воно присутнє постійно і може бути опорою і непорушною точкою відліку в мінливій системі координат зовнішнього світу. Оскільки пасажир переміщається в просторі цього світу, його «Я» психологічно вже не розпорошено серед елементів звичного середовища існування, а, навпаки, більшою мірою зібрано в межах його власних тілесних кордонів. Завдяки цьому «Я» стає більш зосередженим, згрупованих в самому собі. Таким чином, роль пасажира змушує людину виразніше усвідомити свою самість на тлі чужорідного мінливого оточення.

Якщо поглянути на проблему ширше та взяти масштаб побільше, ми виявимо додаткові підтвердження цим міркуванням.

Наприклад, споконвіку важливим елементом виховання людини в юнацькому віці вважалися подорожі, зокрема поїздки на навчання за межі рідного краю. Вони робилися не тільки для збагачення пізнавального досвіду, але і для особистісного зростання. Адже юність - це той період формування особистості, коли молода людина повинна навчитися відчувати внутрішнє сталість самого себе, шукати більше опори в собі, а не зовні, відкрити ідею власної самототожності (див. Е. Еріксон « Дитинство і суспільство »). Потрапивши в чужорідну, а тим більше в іноземну, инокультурную середу, опинившись не схожим на оточуючих, людина починає відзначати відмінності і помічати в собі багато властивостей, які раніше зовсім їм не усвідомлювалися. Виходить, що, пустившись у дорогу, щоб подивитися світ навколо, мандрівник одночасно шукає дорогу до самого себе.

Дорослі, вже сформовані люди часто прагнуть виїхати з дому, відправитися в подорож, щоб відірватися від ; усього звичного, зібратися з думками, повніше відчути і зрозуміти себе, повернутися до себе.

Комусь може здатися надто сміливим, непорівнянним за масштабом порівняння далекої подорожі дорослої людини і самостійної поїздки дитини -першокласника до школи. Але у світі психічних явищ важливий не зовнішній масштаб подій, а їх внутрішнє змістове схожість. В даному випадку і та, і інша ситуація змушує людину відчути свою окремішність, свою цілісність, прийняти відповідальність за самого себе і вирішувати важливі завдання, пов'язані з уміннями орієнтуватися у фізичному і соціальному просторі навколишнього світу.

Аналіз оповідань дітей молодшого шкільного та підліткового віку про те, як вони вчилися їздити у міському транспорті, дозволяє виділити в цьому процесі три фази, кожна з яких має свої власні психологічні завдання.

Першу фазу самостійного освоєння дітьми громадського транспорту можна назвати адаптаційної . Це фаза звикання, пристосування, прилаживания себе до вимог нової ситуації.

На цьому етапі завдання дитини полягає в тому, щоб все зробити правильно і без пригод доїхати до місця призначення. Це означає: правильно вибрати номер автобуса, тролейбуса чи трамвая, не спіткнутися, не впасти, не втратити по дорозі своїх речей, не бути зім'ятим потоком дорослих людей і вийти на потрібній зупинці. Дитина знає, що треба пам'ятати про безліч правил: потрібно прокомпостувати талон, купити квиток або показати проїзну картку, при переході вулиці десь треба дивитися наліво, а десь праворуч (хоча часто нетвердо пам'ятає, де право, а де ліво) і т. д.

Уміння правильно виконувати роль пасажира і відчувати себе при цьому впевнено і спокійно вимагає вироблення безлічі навичок, які повинні бути доведені до автоматизму. Якщо ми перерахуємо хоч би найважливіші психологічні завдання, з якими повинен справлятися юний пасажир, то здивуємося їх великій кількості і складності.

Перша група завдань пов'язана з тим, що транспорт безперервно рухається в ; просторі в своєму власному режимі швидкостей, до якого має пристосовуватися пасажир. Тому йому доводиться весь час тримати в полі уваги необхідну інформацію про переміщення транспорту.

У наземному транспорті він повинен стежити за тим, що видно з вікна. Де ми їдемо? Коли мені виходити? Якщо це постійний маршрут поїздок дитини (як зазвичай і буває), то він повинен запам'ятати і вміти впізнавати характерні прикмети за вікном - перехрестя, будинки, вивіски, рекламу, - по яких він може орієнтуватися, заздалегідь готуватися до виходу.


Іноді діти по ходу справи додатково вважають зупинки.

У метро пасажир намагається уважно слухати оголошення про назву чергової станції. Крім того, у нього є пара секунд, щоб пізнати індивідуальний декор станції, коли поїзд вже зупиняється. Великою трудністю для дитини є безперервність такого стеження. Дітей стомлює необхідність бути постійно включеними в мінливу просторову ситуацію - це для них дуже складно. Але страшно і проїхати свою зупинку. Багатьом молодшим дітям здається, що їх відвезуть невідомо куди і звідти буде не знайти дорогу назад.

Якщо доросла людина втрачає в дорозі орієнтири, то зазвичай йому простіше всього запитати в сусідів: яка була або буде зупинка, де вийти, якщо треба туди-то? Для більшості дітей це практично неможливо. Тут вони стикаються з другою групою завдань - соціально-психологічних, - які теж повинен вирішувати пасажир.

Звернутися до чужого дорослій людині на транспорті дуже страшно. Іноді буває так легко заплакати і так привернути до себе увагу потенційних помічників. Навколишні дитину люди здаються йому всесильними, потужними, незрозумілими, небезпечно непередбачуваними в своїх діях. У порівнянні з ними дитина відчуває себе слабким, маленьким, безправним, підлеглим - як миша перед горою. Його боязкий невиразний голос часто ніхто не чує, коли він тихенько задає законне питання: «Ви зараз виходите?», «Можна мені пройти?». Але зазвичай молодші діти бояться звертатися до дорослих у транспорті. Їх лякає сама ідея ініціювати контакт - все одно що випустити джина з пляшки або полоскотати списом велетня: невідомо, що буде.

Коли дитина їде одна, без приятелів-ровесників, які надають хоробрості, на людях у нього загострюються всі особистісні проблеми: він боїться зробити що-небудь не те, накликати на себе гнів дорослих або просто їх пильну увагу, через що здатний заплутатися навіть у тому, що добре знає і вміє робити. Відчуття своєї слабкості і страх контакту, а також несформованість навичок, які зазвичай виробляються під час поїздок з батьками, іноді призводять до того, що дитина не тільки не може прокласти собі дорогу до виходу словом (репліками типу « ; Дозвольте пройти »), але і боїться навіть протиснутися між тілами інших людей, щоб вийти на потрібній зупинці, якщо заздалегідь не встиг опинитися біля виходу.

Зазвичай відповідні соціальні навички напрацьовуються з досвідом : мине якийсь час - і дитина буде виглядати зовсім по-іншому. Але бувають випадки, коли подібні проблеми адаптаційної фази зберігаються і в юності, і навіть пізніше. Таке відбувається у соціально непристосованих людей, з якихось причин зберегли невирішеними проблеми свого дитячого «Я», яке не знає, на що можна спертися в собі, і боїться складного світу навколо.

Нормальний доросла людина може пережити заново деякі проблеми адаптаційної фази і відчути на собі багато труднощів дитини-пасажира, якщо опиниться в громадському транспорті де-небудь за кордоном, в манірної Англії або екзотичної Дацці, в чужій країні, мовою якої недостатньо володіє, а побутових правил не знає.

Спробуємо тепер відповісти на запитання: які ж конкретні навички формуються у дитини на першій фазі самостійного освоєння транспорту?

По-перше, це комплекс умінь, які забезпечують психологічну включеність у ситуацію і здатність тримати під контролем уваги безліч безупинно мінливих у власному режимі параметрів навколишнього середовища: пейзажу за вікнами, людей навколо себе, поштовхів і коливань вагону, повідомлень водія і т. п.

По-друге, виробляється і зміцнюється установка на контакт з оточуючими предметами і людьми, з'являються навички такого контакту: можна торкатися, триматися, сідати, самостійно розміщуватися там , де тобі зручно і де ти не заважаєш іншим, можна звертатися до оточуючих з певними питаннями і проханнями і т. п.

По-третє, формується знання соціальних правил, яким підкоряються люди у транспортних ситуаціях: що пасажир має право робити, а що ні, як люди зазвичай надходять в тих чи інших ситуаціях.

По-четверте, з'являється певний рівень усвідомлення самого себе: можливість відповіді собі (а не тільки іншим людям, як це було в ранньому дитинстві) на запитання «хто я?» у різних його варіантах. Дитина починає хоча б до певної міри усвідомлювати себе як самостійну тілесну, соціальну, психологічну сутність і не втрачає контакту з самим собою в поточній ситуації. А таке буває не тільки з дітьми. Наприклад, юнак стоїть біля самих дверей у вагоні метро і не помічає, що тримає ці двері ногою, не даючи їй закритися. Тричі голос по радіо просить звільнити двері, так як поїзд не може рушити. Юнак не відносить це питання до себе. Нарешті роздратовані пасажири кажуть йому: навіщо двері ногою тримаєш? Юнак дивується, ніяковіє і тут же забирає ногу.

Без відчуття своєї власної стабільності і цілісності, реальності своєї присутності в соціальній ситуації, свого статусу в ній, своїх прав і можливостей не буде того фундаменту особистості, який забезпечує настання двох наступних фаз.

Як ми вже відзначали, усі ці навички діти зазвичай набувають поступово, досвідченим шляхом - життя вчить їх сама. Але вдумливий вихователь, а в особливих випадках - психолог, поспостерігавши за дитиною, може надати йому істотну допомогу, якщо зверне увагу на ті аспекти його досвіду, які виявилися недостатньо прожиті дитиною. Причому основними моментами будуть два: усвідомлення самого себе і позитивна установка на контакт з навколишнім світом.

Діти, які проживають адаптаційну фазу, що тільки починають їздити в транспорті самостійно, зазвичай сильно зосереджені на собі і своїх діях і більш тривожні. Однак чим спокійніше і впевненіше почувається дитина в ролі пасажира, тим більше, відключившись від проблем з власним «Я», він починає спостерігати що відбувається навколо. Так починається друга фаза придбання дитиною досвіду пасажира, яку можна назвати орієнтовною .

Продовження

М. В. Осоріна

Стаття надана психологічним центром "Адалін"