Світлофор не панацея!.

У Правилах дорожнього руху сформульовані обов'язки пішохода на регульованих пішохідних переходах. Чи відповідає написане дорожній обстановці? Чи справді безпечний для нашого життя впевнений перехід дороги по пішохідному переходу на зелений сигнал світлофора?

Статистика річ невблаганна. За 2008 рік за даними ДОБДД МВС РФ загальна кількість ДТП склали 218322 випадків, в яких загинуло 29936 і отримали поранення 270883 людини. Наїзди на пішоходів склали 82508, загинуло 10692, і 77378 отримали поранення. Частка загиблих пішоходів склала 36,1%, частка поранених - 28,7%. Кожен шостий (17,3%) наїзд на пішохода здійснений на пішохідних переходах, у 14271 ДТП загинули 929 і отримали поранення 14387 чоловік.

Здавалося б, звичайна ситуація: 4-х смугова проїжджа частина, пішохідний перехід, зелений сигнал світлофора. Можна сміливо переходити дорогу, нічого не побоюючись, в Правилах дорожнього руху в п. 4.4 сформульовані обов'язки пішохода на регульованих пішохідних переходах: «У місцях, де рух регулюється, пішоходи повинні керуватися сигналами регулювальника або пішохідного світлофора, а при його відсутності - транспортного світлофора », у п. 6.1 є чітке визначення зеленого сигналу світлофора:« ... сигнали світлофора мають такі значення: зелений сигнал дозволяє рух; зелений миготливий сигнал дозволяє рух і інформує, що час його дії закінчується і незабаром буде включений заборонний сигнал », що робить більшість свідомих громадян нашої країни.

Чи відповідає написане в Правилах дорожнього руху реальної дорожній обстановці? Чи справді безпечний для нашого життя впевнений перехід дороги по пішохідному переходу на зелений сигнал світлофора? Ось деякі із ситуацій, в яких пішоходи навіть на зелений сигнал світлофора не гарантовані від ДТП:

  • при наближенні транспортних засобів з увімкненими синім проблисковим маячком та спеціальним звуковим сигналом, транспортних засобів, супроводжуваних транспортними засобами, що мають нанесені на зовнішні поверхні спеціальні кольорографічні схеми, з включеними проблисковими маячками синього і червоного кольорів і спеціальним звуковим сигналом пішоходи зобов'язані утриматися від переходу проїзної частини ( ст.4.7 ПДР РФ введені з 1 січня 2006 р.);
  • збільшення гальмівного шляху з-за погодних умов;
  • технічна несправність автомобіля;
  • стан вулично-дорожньої мережі;
  • самопочуття і стан здоров'я водія;
  • порушення правил дорожнього руху;
  • алкогольне або наркотичне сп'яніння водія;
  • завершення маневру водієм.

Так, ще здалеку чути звукові сигнали і видно проблискові маячки, але горить зелений, і, оцінюючи відстань до транспортного засобу, пішохід вирішує, що він то вже точно встигне перейти дорогу, адже він запізнюється і поспішає. А як оцінити швидкість автомобіля, що наближається? Чи встигне водій не просто побачити пішохода, а й загальмувати, зупинитися? Хто буде винен у ДТП, що сталося?

У рекламних роликах автомобілі зупиняються швидко. Чи можливо це в реальному житті, на мокрій дорозі, в ожеледицю? Будь-який водій відповість на це запитання негативно. При мінливих погодних умовах, на різного типу дорожніх покриттях, при задовільному технічному стані автомобіля і певної швидкості транспортного засобу необхідний час для того, щоб зупиниться. Випробуваннями встановлено, що гальмівний шлях збільшується в стільки разів, у скільки разів погіршується зчеплення шини з дорогою. Істотний вплив на величину гальмівного шляху робить і час реакції водія, який коливається від 0,5 до 1-2 секунд, а також час спрацьовування гальмівної системи 0,2-0,6 секунд. Якщо згадати, що сучасні автомобілі за одну лише секунду проходять 28 метрів при швидкості 60 км/год, то стане ясно, який вплив надає чинник часу на величину гальмівного шляху. Чи буде цей час у пішохода, щоб уникнути ДТП?

Під час руху може відбутися поломка транспортного засобу. Дослідження, що проводяться за кордоном, показують, що від 30 до 50% транспортних засобів експлуатуються з несправними гальмами і неврегульованою, рульовим управлінням, фарами і іншими механізмами, безпосередньо впливають на безпеку руху. Статистика показує, що більше половини всіх дорожньо-транспортних пригод з причини технічного стану транспортного засобу відбувається через несправності саме в гальмівній системі. Події, пов'язані з технічними несправностями гальмівної системи транспортних засобів, завжди відрізняються великою кількістю загиблих або поранених. Обставини, за яких відбуваються дорожні пригоди, дуже різноманітні і часто викликаються відразу кількома причинами. Наведу приклад: автомобіль Chevrolet, керований водієм К., рухався по вулиці; при під'їзді до переходу, де знаходилися пішоходи, К. вирішив загальмувати. Однак автомобіль продовжував рух, виїхав на перехід і завдав важкі каліцтва декільком пішоходам. При огляді автомобіля виявлено витікання гальмівної рідини з гальмівного циліндра лівого переднього колеса. Після розбирання гальмівного механізму виявилося, що ущільнювальний гумовий ковпак циліндра мав кільцевої розрив. Під час руху автомобіля по брудній дорозі через цей розрив на робочу поверхню гальмівного циліндра потрапили частинки грунту (піску), що призвело до втрати герметичності і витікання рідини. А напередодні автомобіль пройшов технічне обслуговування.

Чи може бути впевненим пішохід, що всі автомобілі, що під'їжджають до переходу, справні і зупиняться?

Не тільки технічний стан транспортних засобів , а й стан вулично-дорожньої мережі залишає бажати кращого, як для водіїв, так і для пішоходів. У 2008 році, кожному п'ятому наїзду на пішоходів (18,4%) на пішохідних переходах супроводжували недоліки в транспортно-експлуатаційний стан вулично-дорожньої мережі. Всього зареєстровано 2625 таких пригод, в яких загинули 167 і отримали поранення 2667 чоловік. З відсутністю або нерозбірливе горизонтальної дорожньої розмітки на пішохідних переходах пов'язані 6,9% всіх наїздів на пішоходів на даних об'єктах вулично-дорожньої мережі (991ДТП). Недостатнє або несправне освітлення пішохідних переходів супроводжувалась вчиненням 342 ДТП розглянутої причини. Відсутність дорожніх знаків стало супутнім чинником при 111 ДТП, нерівне покриття - 68, несправність світлофорів - 42 пригод.

Водій, який завершує маневр, через що знаходиться в смугах руху транспорту може не побачити, пішохода, який вирішив закінчити несвоєчасно розпочатий перехід проїжджої частини на вже миготливий зелений сигнал світлофора. Не встигнути загальмувати або зробити це занадто пізно, а пішохід, у свою чергу, з упевненістю, що його зобов'язані пропустити всі транспортні засоби, поспішає по переходу. Неправильні дії при виконанні маневрів є частими причинами зіткнення і наїздів на людей, особливо на заміських дорогах, де швидкість руху транспорту висока.

Як часто причинами ДТП стає незадовільний стан здоров'я або погане самопочуття водія? Зниження уваги і реакції водіїв внаслідок перевтоми або під впливом зовнішніх факторів, що викликають зміну психологічного стану організму, відбувається через:

  • недостатньої стабільності робочих якостей у ; часу, стомлюваності, голоду;
  • природної обмеженості швидкості реакції;
  • обмеження обсягу сприйманої інформації й обмеження швидкості переробки її;
  • емоційних зривів, що порушують алгоритм поведінки ;
  • відсутності у водіїв автоматичного алгоритму дій в аварійних ситуаціях.

Швидкість реакції втомленої людини сильно знижена, та й заснути за кермом недовго.


Можливість виникнення аварійної ситуації підвищується в 5 разів. Є небезпека для пішохода, якщо водій заснув за кермом? Не знайшовши цифр вітчизняної статистики, наведу зарубіжний приклад. У США щорічно більше 100 тисяч автомобільних аварій відбуваються через те, що водії засипають за кермом.

А може водій і померти, під'їжджаючи до пішохідного переходу. Наведу кілька прикладів із засобів масової інформації: у Сургутском районі (Ханти-Мансійський автономний округ) 48-річний водій автомобіля «Татра» помер прямо за кермом своєї вантажівки, у нього була ішемічна хвороба серця («СІА-Прес» ;); в станиці Суворовської (Ставропольський край), сталася ДТП, водій помер за кермом, причиною смерті стала серцева недостатність («Ставропольська правда»), в Підмосков'ї в ДТП загинув співробітник загону міліції спеціального призначення «Булат» при ГУВС Московської області, аварія сталася в результаті смерті міліціонера за кермом смерть настала через серцевої недостатності («Газета.ру»); 42-річний суддя помер за кермом від серцевої недостатності, ДТП сталося в центрі Москви («Російська газета»); в Петропавловську-Камчатському водій рейсового автобуса помер за кермом, за попередніми даними, у водія стався серцевий напад (24news.ru). У момент смерті водія за кермом саме ви можете перебувати на дорозі.

Кожне п'яте ДТП з участю пішохода, трапляється саме на пішохідному переході, коли самі пішоходи, думають, що перебуваючи на проїжджій частини, на пішохідному переході вони в цілковитій безпеці і гарантовані від ДТП.

Чи всі водії свідомі і не порушують правил дорожнього руху? Якби це було так, то дорожньо-транспортних пригод було б набагато менше.

Правила дорожнього руху забороняють водієві керувати транспортним засобом у стані навіть самого легкого алкогольного або наркотичного сп'яніння. Проте одна третина всіх дорожньо-транспортних пригод відбувається через керування автомобілем у нетверезому вигляді. У середньому по країні питома вага таких пригод склав 7,4%.

Як часто ми замислюємося, чи можемо ми назвати себе культурною пішоходом, культурним водієм?

Питання . Багато питань про правила поведінки на дорозі. Якщо читач цієї статті, відповість на них для себе, то, виходячи на пішохідний перехід на зелений сигнал світлофора, він не один раз поверне голову, подивиться уважно на дорогу, переконається в безпечному переході через проїжджу частину .

Знання Правил дорожнього руху витісняються життєвої премудрістю, надією на швидкість власної реакції, своєю впевненістю, що водій повинен дати дорогу. Але бажання жити повноцінним життям, а не в інвалідному візку, виростити своїх дітей з почуттям відповідальності за власну безпеку, варто того, щоб не поспішати при переході дороги. Кількість ДТП, пов'язаних з порушенням Правил дорожнього руху самими пішоходами склало 38 858, в подіях загинули 6 270 і були поранені 34401 чоловік.

Не можна покладатися на те, що хтось то інший навчить наших дітей грамотно і дисципліновано поводитися серед залізних потоків сучасних міських доріг. Перш за все, важливий власний приклад. Діти схильні вчитися в першу чергу у батьків, адже саме тато і мама є для дитини основним прикладом.

Психологи не дарма кажуть, що всі ми - родом з дитинства. І правда, дитинство - це та пора в житті людини, коли він дізнається і засвоює велику кількість інформації, перш за все тієї, яка допомагає йому жити в соціумі. Здатність засвоювати нові факти обернено пропорційна віку. Чим старше ми стаємо, тим важче нам сприймати нові факти. Тому, чим раніше дитина дізнається про важливість правил поведінки на вулиці і дорозі, тим вищим буде рівень його безпеки.

Дорослий, скажімо, що спізнюється на роботу і перебігає дорогу в недозволеному місці на очах у дитини, створює в останнього ілюзію, що так можна поступати. І після цього, найчастіше, ніякі вчителі не змінять його враження про дотримання Правил дорожнього руху.

А якщо батьки завжди надходять на дорозі правильно, то й дитині ставати зрозуміло, як треба поступати , щоб відповідати нормам і правилам суспільства. Батьки на те й батьки, щоб грати найголовнішу роль у процесі виховання дітей. А починається він з особистого прикладу, коли дорослі з дитиною не нехтують світлофором, переходять вулицю по пішохідному переходу, уважно поводяться на проїжджій частині.

Навчання дітей безпечній поведінці на дорозі досить складний процес. Необхідно не просто знати, як донести інформацію до дитини, а й розуміти яку! На даний момент у педагогіці недостатня кількість робіт, присвячених організаційно-педагогічних умов підвищення ефективності профілактики дорожньо-транспортних пригод з дітьми. Наявні дослідження і праці розкривають або окремі сторони попередження дорожньо-транспортних пригод або навчають правил дорожнього руху з неточностями і помилками.

Мною було досліджено більше 30 навчальних посібників і художніх книг з ПДР. Зупинюся тільки на одному з елементів навчання - правила переходу регульованого перехрестя. Так ось у всіх виданнях автори пропонують починати перехід відразу після того, як загорілося зелене сигнал світлофора.

С. Михалков

Якщо світло запалилося червоний,
Значить, рухатися небезпечно.
Світло зелений говорить:
Пішоходам шлях відкрито!

В. Кожевников

Червоне світло вам скаже: «Ні» -
Стримано і строго.
Жовте світло дає пораду
Почекати небагато.
А зелене світло горить:
«Проходьте», - каже.

Як вже говорилося раніше, даний рада категорично суперечить дійсності. Наїзди на пішоходів, як і раніше залишаються основним видом ДТП.

У досліджених навчально-методичних посібниках використовуються твори, написані в основному в 70-і роки минулого століття. У процентному співвідношенні більше 48% використовуваної літератури випущено до 2000 року. Це прекрасні вірші. Але ж те, що було прийнятно в транспортній ситуації колишніх років, абсолютно неприйнятно в наші дні. Ось і виходить, що починаючи навчання дитини, ми відразу робимо це не грамотно, а будь-яка помилка може коштувати життя.

Прикро усвідомлювати, що більша частина укладачів і авторів, не намагаючись взяти в ; руки Правила дорожнього руху, переписують із застарілої літератури вірші та загадки, не замислюючись про наслідки.

Відповідно до правил дорожнього руху жовтий сигнал також як і червоний забороняє, а не « ; приготуйся », як радять практично всі сучасні укладачі.

На жаль, у Правилах дорожнього руху, крім як у статті 6.5,« Якщо сигнал світлофора виконаний у вигляді силуету пішохода, то його дія поширюється лише на пішоходів. При цьому зелений сигнал дозволяє, а червоний забороняє рух пішоходів »більше не сказано нічого для пішоходів. Формально все правильно. Але вище наведені приклади і цифри вказують саме на те, що перехід дороги на зелений сигнал світлофора не безпечний.

У проблеми безпеки пішоходів на дорозі і навчання дітей правильної поведінки у ; дорожніх ситуаціях багато складових. Проте завдання нас, дорослих, усвідомлювати всю міру відповідальності як за своє життя, так і за життя і благополуччя своїх дітей. Вчити дітей так, щоб вони не повторювали наших помилок, і, можливо, сьогодні, підходячи до пішохідного переходу і витративши на перехід на 20 секунд більше, ми гарантуємо собі довге, здорове і щасливе життя завтра.

Шмундяк Володимир Леонідович

Стаття надана Ресурсним центром безпеки дорожнього руху