Морські вовки: романтична професія або важку працю?.

Море ніколи не залишиться без людей. Мільйони моряків присвячують життя флоту - і натомість отримують важку, але цікаву і незвичайну долю.

Хто на борту?

Не буває «просто моряків». Є багато професій, затребуваних судновласниками. Морські судна використовуються також багатьма галузями. Зріджений газ перевозять на газовозах. Небезпечні хімічні вантажі - на хімовозах. Автомобілі - на автомобілевоза, а на морських поромах - іноді цілі состави поїздів. Тварин - на овцевозах. Є рибальські судна. Є вантажі, які можна комбінувати - з цією метою існують суду для генеральних вантажів. Сипучі вантажі (зерно, вугілля, руду) перевозять на балкер, швидкопсувні (фрукти, м'ясо, рибу) - на рефрижераторах, рідкі (нафта, воду, вино) - на танкерах, контейнери - на контейнеровозах.

Нарешті, на пасажирських судах перевозять пасажирів - наприклад, туристів.

Чи означає все це, що на борту повинні бути те хіміки, то ; інженери автомобільного транспорту, то біологи, то гіди?

Головне тут те, що екіпаж судна будь-якого традиційно має однакову структуру. Він поділяється на дві основні служби - палубні і машинну.

Капітан очолює екіпаж і палубні службу, куди входять офіцери - старший, другий, третій, четвертий помічники капітана, а також рядовий склад - боцман, матроси, кухарі та офіціанти. На деяких судах є радіооператори і лікарі. На пасажирських суднах працюють безліч додаткових фахівців. Екіпаж пасажирського судна може досягати півтори тисячі чоловік.

Палубна команда готує до експлуатації вантажні трюми й палубні механізми - займається мастилом, прибиранням, фарбуванням. Палубні офіцери прокладають курс на картах, перевіряють обладнання, тренують екіпаж, несуть ходову вахту в морі і стежать за навантаженням судна в порту.

Машинну службу очолює старший механік, якому підпорядковуються офіцери - другий, третій, четвертий, системний механіки, електромеханік, рефрижераторний механік, а також рядовий склад - мотористи, прибиральники, зварювальники, токарі.

Машинна команда підтримує в працездатному стані весь комплекс механізмів машинного відділення. Морські інженери мають справу з різноманітними механізмами і системами різного призначення. На суднах використовуються практично всі існуючі типи двигунів і навіть ядерні реактори. Щороку з'являються нові й нові технічні рішення у сфері суднових енергетичних установок. До речі, унікальні знання і досвід морських інженерів можуть бути затребувані в інших галузях промисловості.

На дні

моряками бувають і роботи. А точніше - підводні роботи-автомати, керовані з поверхні води. Щоб вони приступили до роботи, спеціальні геофізичні суду досліджують, квадрат за квадратом, морське дно і все, що знаходиться під ним, у пошуках нових і нових родовищ нафти - основного джерела енергії на планеті.

Останнім часом кількість нафти, що видобувається з не надто глибоких і досить старих свердловин, зменшується. А нові родовища знаходяться на великій глибині. Приміром, біля узбережжя Бразилії пробурена свердловина на глибині 2300 м. Для розробки таких родовищ потрібні суду з абсолютно фантастичним обладнанням, адже бурову платформу в таких умовах неможливо поставити на якір. Що робити? З'явилися суду і гігантські плавучі платформи, керовані за допомогою супутникових систем навігації, за рахунок роботи яких платформа і утримується на місці.

Буксири доставляють на місця і встановлюють нові платформи, які видобувають в море нафту і газ. Часом величезні платформи буксируються через океани. Суда-постачальники день і ніч доставляють на платформи обладнання, цемент, паливо, воду, продукти. Водолази контролюють стан трубопроводів і платформ. А контроль в недоступних людині місцях - вже прерогатива роботів.

Отже, бурові суду бурять свердловини в морському дні. До речі, вони розшукують в океані не тільки нафта, але навіть алмази.

А ще є суду, які прокладають в океані трубопроводи і кабель, пов'язуючи материки між собою.

Освіта

Щоб стати матросом або мотористом, досить закінчити річний курс морехідної школи. Її випускники зазвичай потрапляють на роботу на російські судна. Охочим працювати під іноземним прапором необхідно задовільний знання англійської та досвід роботи.

Ті ж, хто вирішив стати морським офіцером, вступають на навчання до вищих морехідні навчальні заклади, де навчаються, набираючись досвіду роботи у час практики. Існують також заочні відділення, де навчаються вже працюють моряки. У випускників морських вузів є всі шанси влаштуватися на роботу прямо в іноземну компанію.

Власники суден усього світу підкоряються єдиним вимогам Міжнародної морської організації (IMO), у тому числі - у сфері підготовки кадрів. Тому кожне морський навчальний заклад має відповідати не тільки національним, а й міжнародним вимогам. Відповідно, документ про освіту, отриманий в такому навчальному закладі, автоматично визнається всіма державами світу і видається англійською мовою морською адміністрацією Росії.

Медична комісія і психологічний тест - це перше, з ; чим зустрічається абітурієнт морського навчального закладу. Щорічне проходження медкомісії буде супроводжувати успішного кандидата на всьому протязі його морського життя. Моряків з поганим здоров'ям в море не буває: ні один лікар не візьме на себе таку відповідальність - випустити хворого в рейс.

Моряк повинен вміти плавати. Наскільки добре? Плавати треба вміти так, щоб плисти самому і буксирувати свого непритомного товариша. Кожні п'ять років це перевіряється, причому засікається час, за який треба переплисти басейн.

Висока вартість навчання - це також відмінна риса морського навчального закладу. Важко сказати, плата чи це за високу якість знань або за можливість отримувати в майбутньому відносно непогані гроші. Втім, традиційно є і бюджетні відділення.

Організація навчального процесу денних відділень морських навчальних закладів має на увазі прямо-таки військовий порядок. Дисципліна і високий рівень професіоналізму - це ті дві речі, які потрібні для успішної роботи в непростий, а іноді навіть критичній обстановці.

Морякам не можна бути безвідповідальними: занадто багато чого їм довірено. Вартість сучасного контейнеровоза часом досягає 30-50 мільйонів доларів, і це не рахуючи вартості вантажу. Екіпаж такого судна становить 25 осіб. Пасажирський лайнер здатний вміщати 3 тисячі пасажирів. Великотоннажний танкер може мати на борту 500 тисяч тонн нафти або більш небезпечної речовини. Чи варто говорити про те, яким повинен бути рівень підготовки фахівців для гарантії безпеки людського життя, екології та збереження судна?

Коли під кілем 5 тисяч метрів води, до берега попереду - тиждень повним ходом, до берега позаду - стільки ж, на борту виникає пожежа, а на допомогу розраховувати не доводиться, випадковий сон механіка на вахті може коштувати життя кожному члену екіпажу. А якщо який-небудь недосвідчений четвертий помічник недостатньо знає англійську мову, вона не зуміє правильно зрозуміти текст надійшов попередження про навігаційної небезпеки.

Англійська у морських навчальних закладах вивчають поглиблено: саме ця мова визнаний міжнародною мовою у флоті. По-англійськи складаються всі документи, ведуться радіопереговори, відбувається спілкування у змішаних екіпажах, набраних у різних країнах.

Робота в морі традиційно вважається чоловічою. І все-таки, на які посади в майбутньому можуть розраховувати дівчини, бажаючі отримати морську освіту нарівні з чоловіками? Традиційно це буфетниця, кухар, днювальний (прибиральниця), але також це може бути, наприклад, і штурман.


Жінці реальніше стати капітаном, ніж механіком, а взагалі вона, скоріше, лише пройде практику на судні в якості кадета, чим залишиться працювати надовго: занадто великі навантаження. Набагато частіше за все жінку з морським освітою можна зустріти в офісі стивідорної (що володіє причалом) компанії, берегового агентства з обслуговування суден, а також у крюїнгової компанії - про такі компанії піде мова нижче. Багато є й жінок-корабелів, які проектують і будують суду, але закінчують вони вже інший навчальний заклад - кораблебудівному, а не безпосередньо морське.

Працевлаштування

Підбором кадрів для судновласника і оформленням документів для проходження моряка на судно найчастіше займаються крюїнгові компанії - посередники між судновласником і моряком, розташовані по всьому світу. Зв'язок з ними підтримується по телефону та електронною поштою.

Один з найважливіших документів - морське посвідчення особи. Судновласник організовує і оплачує отримання моряком таких документів, а також переліт моряка на судно і повернення його додому.

Як влаштуватися на судно, що працює під іноземним прапором? Морякові необов'язково бути на співбесіду в іншу країну: все робиться по телефону. А от щоб отримати ліцензію країни прапора на право роботи, кандидатам на місце на судні іноді доводиться летіти і здавати іспит на англійською мовою в країну, яка видає документ.

Спочатку, коли немає достатнього досвіду роботи, крюїнгові компанії пропонують контракти тривалістю до 9-10 місяців. Іноді судновласник укладає з моряком постійний контракт. В іноземних компаніях моряки працюють найчастіше за тимчасовими контрактами.

Більш високу зарплату досвідченим морякам пропонують європейські та американські компанії. Зарплата російського старшого механіка, приміром, може становити 500 доларів в день при тривалості контракту 6 тижнів. На цьому ж судні зарплата помічника кухаря з Непалу - всього 200 доларів в місяць при тривалості контракту 2 роки. До речі, повноцінне харчування на борту також надається морякові за рахунок судновласника.

У певному сенсі, моряк не вибирає, де йому працювати, адже один і той же пароплав може перевозити вантажі як між кількома певними портами за заздалегідь складеним розкладом (це називається лінійним судноплавством або роботою на лінії), так і між різними портами, мінливими при кожному новому вантаж (це називається трампових судноплавством, від англійського слова tramp - бродяга).

Робота та відпочинок

Моряк - це більше спосіб життя, ніж професія. Почав морську кар'єру людина потрапляє в справжню залежність від неї. Романтикам, перш ніж вступати на службу до повелителю морів, треба добре подумати, чим вони жертвують. Чітко усвідомте специфіку цієї роботи, щоб у майбутньому не виникало неприємних сюрпризів.

Часто в екіпажі, крім вас, більше немає жодної людини, що говорить по-російськи. Не завжди видається можливість зателефонувати додому. У морі немає ні субот з неділі, ні свят. Заради зниження витрат судновласникам вигідно скорочувати чисельність екіпажу і перекладати весь працю на плечі залишилися моряків.

Люди на судні працюють за графіком «6 годин роботи - 6 годин відпочинку». Втім, відпочинок - поняття відносне. Качка, сильні електромагнітні поля, обмежений простір, 45-60 ° С на палубі і в машинному відділенні, високий рівень шуму, відчуття вібрації двигунів, запахи палива та численних отруйних речовин, постійна зміна часових поясів, продукти харчування, що зберігаються на ; борту іноді по місяцю, вода, отримана з дистиляту або з неперевіреного джерела з берега - ось короткий перелік «принад» цієї роботи. Треба мати дуже гарне здоров'я та імунітет, щоб впевнено працювати на судні в умовах тривалих (іноді більше місяця) океанських переходів і відсутності лікаря. Є такі поняття, як відновлення організму, реабілітація. Якщо переобтяженому моряку не дати вчасно відпочити, втома переходить у хворобу. А хвороба - у свою хронічну стадію.

Аналогічно і в психологічному плані: дев'ять місяців життя, далекій від звичайного земного існування, накладають сильний відбиток на характер і мислення. Коли це повторюється з року в рік з короткими перервами на 2-3 місяці, людини буває практично не впізнати.

У Великобританії, наприклад, існує закон, згідно з яким моряк, який повернувся з рейсу тривалістю понад три з половиною місяців, не допускається до участі у виборах до закінчення періоду відпочинку.

А ще слід пам'ятати: робота ні по постійному, ні з тимчасового видами контракту не входить до трудового стажу моряка в Росії. За існуючими російськими законами, громадяни Росії, які перебували за кордоном понад 183 діб, навіть звільняються від сплати податків.

Як не дивно, моряк, який пропрацював у морі кілька місяців, вважається ... безробітним. Людина, роками приносить країні прибуток у вигляді валюти, що ввозиться, просто не має права на отримання пенсії на підставі трудового стажу, оскільки офіційно був безробітним. У випадку втрати здоров'я моряк і справді стане безробітним, оскільки медкомісія визнає його непридатним, а компенсацій з боку держави не буде.

На березі

Сучасні суду і транспортні системи проектуються так , щоб скоротити до мінімуму простої дорогих судів у портах. Наприклад, танкер будь-якого розміру має розвантажуватися не довше, ніж за 12 годин. Стоянка контейнеровоза в порту - лічені години. Тенденція така, що екіпажу все важче отримати можливість виходу на берег для відпочинку.

Але й на березі моряка підстерігає безліч небезпек. Як правило, він ступає на тверду землю після закінчення робочого дня - у вечірній і нічний час. У цей час припортові райони кишать любителями легкої наживи. Місцева поліція, навіть якщо і з'являється, зазвичай не захищає інтереси іноземця, а швидше, і сама не відмовиться взяти участь у процесі придбання матеріальних цінностей.

В останні роки почастішали випадки піратства і викрадення людей - навіть у Європі. Тим не менш зброю екіпажам видавати заборонено. Шланг для гасіння пожежі - це все, що є на судні з оборонного арсеналу.

Значна частина території планети розташовується в тропічній зоні, де моряка підстерігають незвичні хвороби - хоча б та ж малярія. Місцеві бактерії не мають такого впливу на жителів країни, як на її гостей.

А що з рідним берегом?

Психологія людини, роками борознили океан, змінюється. Зникає туга за рідною домівкою, світ стає настільки знайомим, що пропадає поняття прихильності до певної місцевості. Людина починає вважати, що має право вибрати для проживання будь-яку країну. Багато хто так і поступають в силу якихось особистих обставин - обзаводяться сім'ями і живуть у різних куточках нашої прекрасної планети. Тим більше що вдома їх часом вже не чекають: не секрет, що не всі здатні довго чекати моряків.

Береговим знайомим і навіть родичам буває важко зрозуміти того, хто живе в море. Повертаючись на батьківщину, блукач кожен раз потрапляє в новий для нього світ, до якого потрібно заново адаптуватися. Йому важко пристосуватися до вже чужій для нього, забутого ритму берегової життя. Результатом буває самотність: ті, хто можуть зрозуміти моряка, в основному, теж моряки, а моряки, як водиться - в море. Часом друзі не можуть зустрітися роками.

І все ж навіть у проміжках між рейсами моряк продовжує жити морем. Він сумує за океанського простору, блакитній воді, свіжому вітру, новим країнам. За ясному і встановленому укладу життя, в якій кожен корисний і необхідний.

Валентин Фомін