Ісландія проти годинникової стрілки. Частина I.

Через перенесення Аероберліном часу рейсу наш приліт припадав на зовсім вже глуху північ - 00:25. Тим не менш, за ілюмінатором не тільки не думало сутеніти, над горизонтом з'явилося сонце! Те саме, захід сонця якого ми вже бачили сьогодні в Берліні. Літак летів на північ, і в цю ніч літнього сонцестояння в місці прибуття нас чекав полярний день - вічний полярний день Ісландії. Вода і камінь, земля і небо, лід і полум'я ...

Перше враження. Перший погляд на незвідану землю з вікна літака. Вона була рівна, рівна і плоска як стіл, на ньому місцями щось зеленіло, подекуди групками виднілися маленькі іграшкові будиночки, і цей стіл обривався в холодні стекляністо-сталеві води Атлантики рівним чорним кам'яним краєм. Око мимоволі шукав трьох китів, на яких просто зобов'язана спочивати вся ця неймовірна конструкція, але хмари вже затягнули показане, земля Рейк'янесса була покрита низьким щільним небом.

Камені і вода, земля і небо & mdash ; вони були перемішані повсюдно. Застигла пемзою вулканічна лава і засипав весь південь попіл Ейя-фьятла-того-самого, химерні кам'яні формування Діммуборгіра, піраміди тролів, чорні базальтові глиби Ісландії і геометрично-правильні шестикутні колони. У них бився прибій біля берегів Кефлавік, в них пробивали собі шлях і стікали з гір струмочки безіменних водоспадиків, і стрімкі потоки ревучі Гуллфосс і Годафосса, розсіюючи водяний пил, пронизану райдугами в променях переглядає сонця, на величезні відстані навколо. Незліченні розсипи антрацитно-блискучого чорного піску, шурхотом перекочувалися сліпуче білими від піни хвилями нескінченних пляжів Дірхолея. А в тьмяному благородній сірому блиску Сельфосс і Деттіфосса вода і розмита вулканічна порода сплавлялися в одне ціле, вже єдине - у текучий і переливається рідкий камінь, де розділити їх не могло вже ніщо. Водяний пил - туман, дощ, бризки водоспаду? - Стояла в повітрі, не осідаючи. Що там, дощ? Та ні, не дощ, опади ...

Небо висіло низько. Воно було помітно. Небо і земля формували плоский і паралельний світ. І в цьому світі були гори. Які вони? Рівні столи-плоскогір'я або піки, що йдуть у неймовірну височінь - цього не знає ніхто, небо залишає нам тільки початок схилу, приховуючи його сутність та перспективу. Гекла - гора "в капюшоні", решта гори були такими ж.

У цьому світі були сусідами і вогонь з льодом. Крижаний острів Ісландія - це слово влітку 2010-го в усьому світі асоціювалося з одним і тим же - з вогнедихаючим вулканом Ейя-фьятла-ну-ви-мене-зрозуміли. Спогад про недавнє вогні виверження у вигляді попелу поростає травою і ставало грунтом острова, в суху погоду воно взметается вітром вгору і клубочилося, складаючись в низькі хмари, вулкан нагадував про себе зруйнованої трасою дороги - спеціально зірвати для сходу розтанули у вулканічному полум'я льодовиків. Вулкан з'явився в апокаліпсис, коли попіл, товстим шаром накрив гори, взвіхряло вітром і носило клубами, замітаючи життя навколо і створюючи в нас, що відправилися на побачення з Ейя-фьятла-тим-самим, відчуття кінця світу і що знову почався виверження. Ейя-фьятла-йо-Кудла. Пломінь виверження ...

Але ж це назва НЕ вулкана, ця назва льодовика. Кудла - льодовик по-ісландським. Лід і полум'я, перемішані в одному назві. Це справедливо, тому що саме вікові льоди, танучи на пальнику вулкана, змивали дороги, а випаровуючись, закидали його попіл на такі висоти, звідки його і розносило по всьому світу і робило настільки відомим. Не будь в районі виверження льодовика, подія ця була б куди менш грандіозним, і набагато менше людей знало б - вулкан прокинувся. Сусідство гарячих джерел і паряться лави з льодом айсбергів або з лежачим в горах снігом - взагалі справа для Ісландії звичайне. Не дарма ж національним розвагою тут вважається отмоканіе в гарячих (до +42 градусів) басейнах на відкритому повітрі. І чим холодніше погода, тим ефектніше, тим приємніше, тим краще!

Історія питання

Ісландія кілька років була моєю мрією. Спочатку я туди просто "хотіла". Безпредметно. Подорож до Ісландії вважається досить дорогим задоволенням, та й якось незрозуміло там все ... далеко. Перший підхід до снаряда - прикидки на поїздку - був зроблений ще в 2008 році, я почитала звіти побували там (російською мовою знайшла не дуже багато), провела переговори з декількома турфірмами (багато цікавих відомостей мені розповіли тут), прикинула різні варіанти. За первинними розрахунками поїздка дійсно виходила дорогувато, проте мрія ...

Чоловік ідею втекти від літньої спеки в північну країну, в общем-то, підтримав. Ну, і намітилися деякі можливі варіанти економії, типу пересування громадським транспортом, об'єднання на ділянках маршруту з іншими подорожуючими або діб в машині. Проте у результаті до літа 2008-го щось не склалося з візою, не вийшло і запланувати поїздку заздалегідь, а потім Ісландія і взагалі раптово замінилася Іссик-Кулем і все якось стихло. Але мрія залишилася. І ось на початку 2010-го я приступила до практичної організації поїздки вже впритул.

До цього часу ми мали відкритий мультяшний Шенген, так що питання отримання візи не стояв і країною в'їзду ми не були обмежені. Сайт вважав, що найдешевшими квитками на літній період 2010 року в своєму розпорядженні Air Berlin. Пошарудів вже по його сайту, я визначила час поїздки. Мені було потрібно приблизно 10 днів - цей термін я вважала прийнятним для відсутності на роботі, достатнім для огляду основних вибраних мною місць і оптимальним по загальній вартості проекту. За мінімальною загальній ціні квитків були обрані дати: 20 червня - туди, 30 червня назад.

Далі я забронювала на www.booking.com основні готелі. Треба зауважити, що я обшукала досить багато сайтів в пошуках недорогих місць ночівлі (www.fosshotel.is/en/, www.en.gisting.is/, www.hotel.is/та ін.) І майже нічого гідніше букінга мені не потрапило.


Як рамкових були заброньовані Motel Alex і кілька готелів мережі Edda - відмова від броні без штрафів до останньої ночі, оплата на місці.

Після всіх цих маніпуляцій я порахувала поїздку до основному організованою і далі вже поступово займалася маршрутом. Первісна ідея - поселитися в чудовому і недорогому мотелі Алекса і виїжджати звідти на екскурсії на громадському транспорті - незабаром трансформувалася у розуміння необхідності прокатної машини. Організовані екскурсії в Ісландії вкрай дороги. Рейсові автобуси теж недешеві, а крім того, щоб ефективно використовувати маршрути і стикування, потрібно було мати англійський трохи краще нашого, та щоб ще примудритися не тільки пересуватися в потрібному напрямку, але і встигати по ходу подивитися що- щось цікаве - це здавалося вже зовсім неправдоподібним.

Коротше, ренткар - це було вирішено. Побудова маршрутів з поверненнями до місця ночівлі відразу не пішла - занадто довгі переїзди на день. Довгі виїзди з ночівлею в готелях Edda на кінцях маршруту виглядали привабливіше, але навіщо повертатися тією ж дорогою, де вже їхали? А дорога в Ісландії, за великим рахунком, одна (кільцеве шосе № 1) - ось так ми й прийшли до ідеї кругосветки, яка, так чи інакше, втілюється усіма туристами на крижаному острові .

Після того як маршрут в цілому склався, вже в кінці травня, я знайшла машину і переглянула свої бронювання, залишивши кілька перших і пару останніх ночей - ночівлю у середині маршруту було вирішено шукати на місці, щоб збільшити свободу маневру. Маршрути були внесені в GPS-карти. Електронні квитки і ваучери надруковані. Час збирати валізи!

Маршрут

Дивуюся, як ісландцям вдалося настільки віртуозно стягнути всі визначні пам'ятки (включаючи тільки що з'явилася - Еья-вона-та-сама!) В район своєї кільцевої траси - дороги № 1 - та ще рівномірно розподілити їх по всьому її протягу. Серйозно, це дуже зручно і технологічно! Окремий ісландцям за це респект!

Маршрути туристів по Ісландії різняться кількома параметрами:

  1. Напрямом (за або проти). Ми їхали проти, і я це напрямок всім рекомендую! При такому розкладі спочатку ми оглядаємо південь - там приємно їхати, там небагато народу. Там все облаштовано для туристів. Там дуже красиво і багато цікавого. Там ми починаємо знайомитися з країною. Потім, вже трохи втомившись від вражень, ми переїжджаємо схід - досить пустельний край, красива дорога, яку проїжджаєш практично без тривалих зупинок. А далі потрапляєш на північ, причому з потрібної сторони - зі свіжими силами в'їжджаємо на дорогу до водоспаду Детіфосс (дуже погана дорога!), Її можна проїхати один раз, від водоспаду піти далі на каньйон Асбургі, а там - вже по північній дорозі через Хусавік повернутися до озера Миватн і до траси № 1. У районі озера, та й взагалі на півночі досить багато всякого різного. Захід острова, куди ми потрапляємо під кінець маршруту, зручно вважати "запасним". Залишиться час на його огляд - добре. Не залишиться (хіба мало які непередбачені затримки можуть статися за кілька днів шляху) - так і не боляче шкода. Захід порівняно з іншими частинами Ісландії більш заселений, і, хай пробачать мене ті, хто захоплюється півостровом Снайфедльснес (Snaefellsness), - в цілому, там красиві місця, але нічого такого особливо цікавого на ньому не водиться. Принаймні, ми не знайшли.
  2. Ступенем відхилень від основної траси - дороги № 1. Як я вже писала, всі гідні відвідування місця дуже зручно розташовані в межах досяжності з кільцевого шосе Ісландії. І ось з цієї траси туристи можуть відхилятися в сторони, відвідуючи щось особливе і формуючи свій власний, не схожий на інші маршрут. Втім, свободи для маневру тут не так вже й багато. Безумовно цікаві місця добре відомі, і їх відвідують все. Подорожі по відверто гірській місцевості і центральної частини острова для екстремалів - як мені здається, заглиблюватися туди варто лише тим, хто й у себе вдома цікавиться позашляховими маршрутами та гірськими стежками і у кого достатньо на це часу в поїздці. Інші місця, неосвоєні туристами, швидше за все, виявляться не так вже й цікаві - не дарма ж ісландці залишили їх в стороні від першої дороги.
  3. Довжиною денного маршруту. Я вважаю, що вісім днів (чистих) на кругосветку з відвідуванням основних цікавинок достатньо, і це з урахуванням того, що ми оглядали визначні пам'ятки не з вікна машини, а досить довго блукали навколо по пішохідним маршрутам , залазячи скрізь, куди можна. Денний пробіг у нас при цьому виходив порядку 320-360 км.

Отже:

Ми прилетіли в аеропорт Кефлавік 21.06 .2010 у 0:25. На цю ніч (і наступну, до речі) у нас був заброньовано Motel Alex. Double Room за ціною 48 євро за ніч включав безкоштовну доставку з аеропорту, що з урахуванням пізнього часу прибуття було особливо до речі. Втім, аеропортовий автобус Fly Bus, який за розкладом в цей час уже відпочиває, в аеропорту в цей час теж був присутній, незважаючи на розклад. На поставлене заздалегідь мейлом питання, як же мені отримати мою безкоштовну доставку, в Алекса відповіли лаконічно: "Так подзвони з аеропорту - ми тут же приїдемо".

У загальному -то, все було ясно і правильно за одним винятком - мій англійська по телефону ще жодного разу ніде ніхто не зрозумів! Цей момент мене трохи напружував, але з урахуванням перебування мотелю менш ніж за три кілометри від аеропорту ми були готові і до пішого кидка. Проте в мотель Алекса їдуть усі туристи - адже краще, ніж мотель Алекса, нічого немає. Тому ті, що дзвонили знайшлися і без нас, і поки ми курили по прильоту, мікроавтобусік з написом Motel Alex вже підкочувався до аеропорту.

Додаткові фотоматеріали

Далі буде ...

Фохт Ольга (Anykey), olya@olya.botik.ru