11 вересня. А чи так все було?.

Примітно, що якщо відразу після 11 вересня 2001 року роздавали лише боязкі голоси, сомневавшиеся в офіційній трактуванні цих подій, то зараз тільки в США 36% їхніх громадян не вірять цій самій офіційним трактуванням.

Дискусій про події 11 вересня було багато. Запеклі суперечки викликав той факт, що уряд США постійно отримувало відомості про підготовку терористичних актів, але нічого не робив. Вторгнення в Афганістан і Ірак породило версію, згідно з якою уряд навмисно не реагувало, а можливо навіть сприяло терористам, оскільки розуміло, що подібна подія відкриє дорогу США в ці країни. А США цими країнами дійсно цікавилися - в Іраку нафту, а в Афганістані компанії США хотіли прокласти нафтопровід від Каспійського моря. Так і сталося. Терористичні акти послужили перед світом виправданням початку військових дій

Примітно, що якщо відразу після 11 вересня 2001 року роздавали лише боязкі голоси, сомневавшиеся в офіційній трактуванні цих подій, то зараз тільки в США 36% їхніх громадян не вірять цієї самої офіційним трактуванням.

Більш того, двоє молодих американців зробили документальний фільм під назвою «Розмінна монета», в якому повністю спростовують всі доводи про причетність так званих мусульманських радикалів до терористичної атаки на свою країну. Понад 20 млн. користувачів Інтернету скачали цей фільм.

У самому справі, в офіційній трактуванні подій 11 вересня більше ніж достатньо дивацтв і непогодженостей. Це і снайперську потрапляння новоспечених пілотів на швидкості в 900 км/год в башти Міжнародного Торгового Центру в Нью-Йорку, і, особливо, в будівлю Пентагону.

Це і почуті нью-йоркськими пожежниками вибухи у будівлях веж МТЦ, після яких вони акуратно склалися, як при спрямованих вибухах, дуже часто застосовуваних зараз при руйнуванні старих будівель. Тим більше що висновок про неможливість обвалення веж-«близнюків» від горів гасу авіалайнерів, і, навпаки, руйнування веж про спрямованих вибухів підтримує група з 50 американських вчених на чолі з професором Джонсом, що вивчали кілька років уламки хмарочосів.

І висновок іншої групи незалежних фахівців, що в будівлю Пентагону, швидше за все, врізався безпілотний літальний апарат (типу крилатої ракети), але ніяк не «Боїнг-757».

Або більш ніж дивна факт, що у всіх чотирьох «Боїнгах», що використовувалися для терористичної атаки 11 вересня, не збереглися так звані «чорні ящики», призначені для фіксування всіх параметрів польоту, але зате в двох милях від нью-йоркського МТЦ був знайдений льотний паспорт одного з терористів-викрадачів літаків.

Сумніви до офіційної версії виникли не раптово. Багатьох приголомшив цей безпрецедентний терористичний акт. Білий дім і «вільні» західні ЗМІ накинулися на Бін-Ладена та Аль-Каїду. У той час здавалося, що не вірити в це немає жодної підстави. Хто інший міг би таке зробити? Крім того, адже це говорили потужні західні ЗМІ, адже це говорив сам президент ... Однак досить скоро знайшлися люди, які мислять незалежно, які помітили дивності в події 11 вересня і посміли поглянути правді в очі. «Приготуйтеся, відкрийте очі, погляньте на факти і подумайте», - сказали вони.

Згідно з офіційною версією, чотири лайнера були викрадені дев'ятнадцятьма арабськими терористами. Зрозуміло, можна знайти арабів, які бажають померти за свою справу (свободу свого народу від постійного втручання Америки і жорстокої ізраїльської агресії) - хоча знайти дев'ятнадцять чоловік для однієї місії було б важко - але де знайти арабів, які до того ж уміють управляти Боїнгами 757 і Боїнгами 767? (Ніхто з передбачуваних арабів-викрадачів ніколи не працював професійним пілотом.) Щонайменше, потрібні чотири висококваліфікованих пілота. Передбачувані пілоти-викрадачі Mohammed Atta, Marwanal Al-Shehhi і Hani Hanjour проходили пілотажні тренування (завдяки ЦРУ?) Але інструктори вважали їх нездатними до управління навіть легкий одномоторний літак

Перш за все, слід відзначити, що викликає сумнів в умінні звинувачених арабів управляти лайнером. Хоча викрали лайнери араби Мухаммед Ата, Марванал Аль-Шехі і Хані Ханджюр відвідували курси пілотажу, але які навчали їх інструктора стверджували, що вони не змогли б керувати навіть одномоторним літаком. Наприклад, Марсель Бернар, головний інструктор пілотажу в одній зі шкіл, заявив, що людина на ім'я Хані Ханджюр тричі здійснював політ з інструкторами на літаку Cessna-172 (фіг. 1) і сподівався його орендувати. Однак інструктори після трьох спільних з ним польотів відчували, що він не може пілотувати самостійно. У такому разі, як він зміг керувати лайнером? Дивина і в тому, що 19 арабів у чотирьох лайнерах (тобто 4-5 арабів на один лайнер), озброєні лише ножами для різання картону, захопили екіпажі з восьми чоловік у кожному лайнері. При великому бажанні з цим ще можна погодитися.

Але тоді виникають нові питання.

Досить багато питань викликало і викликає обвалення хмарочосів. Згідно з офіційною версією, вежі на Манхеттені зруйнувалися через пожежу, викликаного тараном двох лайнерів. Сталеві конструкції, що знаходилися всередині хмарочосів, нібито розплавилися через загоряння розлився палива, і будинку провалилися.

Однак не можна забувати про те, що вежі спочатку були розраховані так, щоб витримати зіткнення з Боїнгом-707. А Боїнг-707 за своєю масою і потужністю дуже схожий на Боїнг-767, який врізався у вежі. Наприклад, розмах крил Боїнга-707 становить 146 футів, а Боїнга-767 - 156 футів. Довжина Боїнга-707 становить 153 фути, а Боїнга-767 - 159 футів. У Боїнг-707 заливають 23000 галонів палива, а в Боїнг-767 - 23980 галонів. Коротше кажучи, їх відмінності дуже незначні. Тоді чому вежі зруйнувалися? Незалежні фахівці стверджують, що навіть якщо б зруйнувалася тільки одна, то і це було б дивно. Але те, що руйнувалися обидві, і не просто так, а розсипалися від верху до низу, що неймовірно.

Не можна не згадати і той факт, що, якщо центральні колони та інші конструкції Північної башти могли бути пошкоджені ударом і пожежею, то колони Південної Вежі повинні були вціліти. До Північної Вежу лайнер врізався прямим попаданням. Ще можна погодитися з тим, що це призвело до руйнування його конструкцій (хоча будівлі будувалися так, щоб витримати зіткнення). Але удар у Південну Вежу не був фронтальним. Лайнер врізався у самого кута, і уламки разом з більшою частиною пального за інерцією вилетіли з іншого боку. Це підтверджують фотографії. На основну несучу конструкцію - сталеві центральні колони довелося відносно небагато пального і сили самого удару, так що вони повинні були залишитися без сильних пошкоджень. Чому тоді вважається, що вежа зруйнувалася через плавлення конструкцій, якщо на ділі їх не було чим плавити (як вважають, у протилежний бік вилетіло до двох третин пального)?

Сумніватися можна і з приводу обвалення Північної Башти. Один з експертів Федерального агентства з надзвичайних ситуацій (FYSA) Джонатан Барнет стверджує, що паливо, що потрапило всередину веж, згоріло за 10 хв. Це підтверджують кадри, на яких знято люди, які стоять в пробоїні Північної башти. Якщо там весь час вирував вогняний пекло, плавящийся конструкції, як же ті люди змогли туди прийти і стояти там? Судячи з інших кадрів, вогонь був, але не такий сильний.

Ще незалежні фахівці стверджують, що для плавлення сталі потрібна дуже висока температура, досягти якої за допомогою авіаційного палива, що горить на повітрі в закритому просторі з сильним задимленням і недоліком кисню, просто неможливо. Один з незалежних дослідників 11 вересня, Дж.Мак-Міхаель в своїй статті "Мусульмани скасовують закони фізики" пише: "Використання авіаційного палива для виплавки сталі - це дивовижне відкриття, чесне слово ... Фахівці з металообробки мучаться з ацетиленовими пальниками, балонами з киснем, електричними дугами від генераторів, електропечами та іншим складним обладнанням, але що використовували ці геніальні терористи? Гас, що стоїть 80 центів за один галон за ринковими цінами ». Мак-Міхаель стверджує, що в сталі висока температура не утримується на одному місці, вона переходить до ділянок з більш низькою температурою, охолоджуючи місця, які намагаються розжарити (явище теплопровідності).




Тобто не можна так просто розплавити сталь за допомогою зовнішнього полум'я. Тим більше, не можна так просто розплавити сотні тонн сталі за допомогою палива, призначеного для одного лайнера (у випадку з Південною Вежею - лише третини від всієї кількості). Зрештою, не слід забувати про версію, згідно з якою паливо в приміщенні згоріло за 10 хвилин, тоді як будівлі руйнувалися 47 хв. (Південна Вежа) і 104 хв. (Північна Вежа) після зіткнення. Що ж у них могло так довго горіти?

Мак-Міхаель звертає увагу і на обвалення веж. За офіційною версією, єдиним сполученням зовнішніх стін з центральними колонами служили легкі платформи, які пошкодив удар, а вогонь і спека деформували їх так, що вони не витримали тиску верхніх поверхів, і верхні поверхи впали на нижні. Однак, за словами дослідника, навіть якби вогонь розплавив з'єднання так, що обвалення почалося б з 60 поверху, то верхні поверхи повинні були б повиснути на центральній колоні. Незабаром вони б накренилися, і обрушилося на інші будівлі. До того ж, як стверджує Мак-Міхаель, якщо обрушилися з'єднання з усіма поверхами, то голі центральні колони, хоча б до загорівся поверху, повинні були зберегтися. А незабаром, залишившись без підпірок, вони повинні були б накренитися в яку-небудь сторону і впасти на інші будівлі, як підрублені дерева.

Але, як ми всі бачили, поверхи просто просіли один під іншим і обидва будівлі склалися самі в себе, наче розсипавшись у порошок. Обвалення дуже нагадувало вільне падіння верхніх поверхів, і це дуже дивно, тому що в міру падіння вони повинні були стикатися з нижчими поверхами. Але склалося враження, що ніяких зіткнень не було. Вежі зруйнувалися за 10-15 секунд. Виходить, що верхні поверхи при падінні на нижні ламали їх з випередженням моменту зіткнення - приблизно по шість поверхів у секунду. Однак така швидкість, приймаючи до уваги ще й опір повітря, можлива лише в тому випадку, коли структура нижніх поверхів уже була повністю знищена, тобто не перешкоджала падіння.

За словами фахівців, якщо взяти до уваги те, що, падаючи, верхні поверхи руйнували нижні, і якщо погодитися з тим, що для знищення одного поверху була потрібна 1 секунда, то все для руйнування всіх поверхів (яких від пошкодженого місця до землі було близько 60) руйнування зайняло б близько хвилини. А вежі, як відомо, обвалилися за 10-15 секунд. Виходить, що з конструкціями нижніх поверхів щось сталося ще до того, як на них впали верхні поверхи. Важко повірити, що 200 000 тонн сталі (стільки було в кожній вежі) змогло розплавити пальне одного лайнера.

І ще більш дивно те, що при руйнуванні вежі не впали і серйозно не пошкодили жодного будинку, що знаходиться поруч. Лише в кінці дня, о 17 год. 30 хв., По важко зрозумілою причин обвалилася будівля ВТЦ-7, що стояло неподалік. У знятому матеріалі зафіксовано, що воно «осіло» точно так само акуратно, склавшись. Ця подія в Америці широко не обговорювалося.

Тоді що трапилося насправді? А в дійсності, як показує відзнятий матеріал і як свідчать люди, вибухи були усередині будівлі, вони і викликали обвалення. І це були не мимовільні вибухи, а симетричні і ретельно підготовлені заздалегідь.

Про вибухи свідчать і люди, що були на місці подій. Один з пожежників, який побував у Південній Вежі, Луїс Какчіоль 24 вересня повідомив People Weekly: «Я піднімав пожежників на ліфті на 24 поверх, щоб евакуювати службовців. Під час останнього підйому вибухнула бомба. Ми думаємо, що в будівлі були бомби ».

Одна із службовців будівлі, Кім Уайт, повідомила, що чула вибух:« Весь будинок несподівано затремтіло, потім стало розгойдуватися. Ми не знали, що відбувається. <...> Ми зібрали людей з поверху на сходах. <...> У той час ми всі думали, що це пожежа. <...> Після цього стався ще один вибух ».

Один зі свідків, офіс якого знаходився недалеко від ВТЦ, повідомив агентству новин AFP, що він стояв з натовпом на Черч-стріт, приблизно у двох кварталах від Південної Вежі. Він зауважив «серію коротких спалахів, що з'явилися зсередини будівлі між 10 і 15 поверхами», після чого пролунав «тріск» і лише тоді вежа звалилася

Буде цікавим помітити, що

фірма, працівники якої першими з'явилися на місці падіння ВТЦ - щоб відвезти залишилися уламки - це та ж сама фірма, яка знесла руїни і вивезла уламки підірваного будинку Murrah в Оклахома-Сіті. Ця фірма називається "Контрольоване Руйнування"!

- Controled Demolition

Чи може бути більша зв'язок між цими зруйнованими будівлями, ніж одна і та ж фірма, яка виконувала вивіз уламків?

Ще щодо горенія.І ще одне питання: на борту рейсу AA77 було від 56 до 64 пасажирів і членів екіпажу. Якщо це він врізався у Пентагон, то що сталося з тілами? А з багажем пасажирів? Слідів ні того, ні іншого не було виявлено. При будь-авіакатастрофі їсти трупи (хоча б і сильно обгорілі). Чи були останки пасажирів рейсу AA77 передані родичам для поховання? Ні? Може, це тому, що пасажири рейсу AA77 не загинули при атаці на Пентагон? Може, вони загинули десь в іншому місці, наприклад, в Пенсільванії?



Уряд США заявило, що пасажири були ідентифіковані по ДНК. Треба ж. Сотні тонн металу були повністю спалені, а ДНК передбачуваних пасажирів, як і паспорт Mohammed Atta поруч з ВТЦ, дивним чином збереглися? Вони що, думають, ми повні ідіоти?

Докази унічтожениЕто серйозна підстава для припущень, що з офіційною версією щось не так, проте це вимагає додаткових доказів. І найцікавіше в тому, що уряд США нікому не дозволило провести досконале вивчення уламків башт. Цей факт говорить про прагнення щось приховати. На жаль, їм це вдалося. Офіційне розслідування викликає у багатьох незалежних експертів іронію. Згадуючи в своїх статтях експертів, які вели розслідування і розповідали з екранів телевізорів, ніби вежі впали через пожежу, незалежні фахівці іронічно укладають слово «експерт» в лапки. А солідний журнал зі столітньою історією «Fire Engineering» офіційне розслідування назвав «неприкритим фарсом».



Кореспондент Крістофер Болін у своєму звіті на Міжнародній конференції з глобальних проблем світової історії пише: "З 11 вересня уряд залишився практично єдиним джерелом інформації, який поставляє через ЗМІ власні версії. Проте, намагаючись захиститися і приховати від людей і преси важливу інформацію, уряд покривало вбивць, які вчинили злочин ». Кореспондент звертає увагу на те, що «урядові органи та ЗМІ привернули увагу до емоційної стороні трагедії і уникали питань, які могли вказати на явні прогалини в офіційній версії». Кореспондент відзначає той факт, що мер Нью-Йорка Рудольф Джуліані, коли журналісти почали розпитувати про обставини нападу, замість того щоб відповісти на питання, вилаяв журналістів і порадив їм краще взяти участь у похороні тисяч жертв.

& Ldquo ; Версію американського уряду, хоча їй і бракувало логіки і доказів, по всьому світу поширили журналісти, які не ставили собі зайвих запитань і працювали на ЗМІ з числа найнятих американськими корпораціями ", - пише Болін. А ті журналісти, які почали відкрито оскаржувати висновки уряду, "незабаром почали шукати собі нову роботу".

Болін наводить приклади приховування інформації. Коли керівник служби обслуговування клієнтів компанії American Airlines захотів перевірити списки пасажирів двох розбилися лайнерів, він дізнався, що списки стали «секретною інформацією». Крім того, мер Нью-Йорка Джуліані наказав департаменту міської поліції фізично не підпускати пожежників до території, "де тривають рятувальні роботи, хоча під руїнами залишилися сотні пожежників". Мер також не дозволив пожежним винести з території тіла загиблих колег, і «всі докази на місці події стали власністю Федерального агентства FYSA, ФБР і компанії Controled Demolition inc".

Представника з департаменту поліції Нью-Йорка в ФБР не допустили до місця події з "міркувань безпеки". ФБР не хотіло, щоб він щось помітив?

Протягом тижня після атаки операторам не дозволялося знімати з певних точок.