Народження мотоцикла.

Мотоцикли з'явилися приблизно одночасно з автомобілями, а то й дещо раніше. Як правило, вони народжувалися в майстернях майбутніх автовиробників, які пробували сили на більш простій техніці.

Короткий екскурс у світ мотоциклів початку століття

Мотоцикли з'явилися приблизно одночасно з автомобілями, а то й кілька раніше. Як правило, вони народжувалися в майстернях майбутніх автовиробників, які пробували сили на більш простій техніці.

Те ж саме відбулося і з Готлібом Даймлером, який в 1885 році вперше представив громадськості якусь подобу майбутнього мотоцикла. Тоді це був дуже оригінальний велосипед з мотором. Рама так само, як і колеса, була виготовлена ??з дерева. Причому коліс було не два, а чотири, і всі замість гумових покришок були свеху оббиті залізом. Під сидінням і між ногами "мотоцикліста" розташовувався двигун внутрішнього згоряння конструкції Даймлера, що мав потужність 0,5 л.с. В якості палива міг бути використаний бензин або гас. Щоб запустити силовий агрегат, спочатку потрібно було бензиновим нагрівачем розжарити мідну калильное трубку, яка в подальшому запалювала горючу суміш. Двигун запускали заводний рукояткою, і якщо все було добре, то ця операція займала приблизно одну хвилину.

Для початку руху мотоцикліст регулював силу натягу двох плоских шкіряних ременів, що передавали потужність мотора заднього колеса. Зупинка досягалася через ослаблення ременів і притискання дерев'яної колодки до шківа заднього колеса. Важило це чудо близько 70 кілограмів і рухалося в середньому зі швидкістю 12 км/год, ніж викликало велике здивування в оточуючих. Дуже часто люди не могли зрозуміти, для чого потрібні два додаткові колеса. Пояснення було максимально просте - просто Даймлер не вмів їздити на велосипеді, отже, не міг і на мотоциклі. Два бічних коліщатка рятували від частих падінь.

Незважаючи на всю примітивність першого винаходу у світі мотоциклів, основні принципи його створення були закладені. Г. Даймлер зробив свій мотоцикл головним чином для того, щоб перевірити на практиці і дізнатися характеристики двигуна внутрішнього згоряння.

Масове виробництво в мотоциклетної історії почалося тільки в 1894 році, коли два майстри, Гільдебранд і Вольфмюллером, створили мотоцикл власної конструкції. Трохи пізніше його почали продавати в більшості європейських країн. На превеликий жаль, успіх був недовгим. Через дуже оригінальною, але все ж невдалої конструкції торгівля стала повністю збитковою. З цієї причини в 1989 році довелося згорнути виробництво.

Одночасно з Гильдебрандом і Вольфмюллером, що почали розробку нової, більш досконалої моделі, в Парижі щосили продавали легкий мотоцикл конструкції французів братів Вернеров. По суті, це був велосипед з невеликим моторчиком, встановленим над кермом і перед переднім колесом. Через те, що винахідники мотоциклів поки не дуже просунулися, приведення в рух цієї версії, як і її попередниць, здійснювалося за допомогою ременя.

У 1898 році, незабаром після Вернеров, створили свій мотоцикл чехи Лаурін і Клемент. Це була вже більш досконала машина, ніж мотовелосипед. Мотор знаходився в центрі рами і був забезпечений запалюванням від магнето. Перенесення сили на заднє колесо забезпечувався товстим плоским ременем.

Чехи разом зі своєю моделлю стали останніми тому в періоді часу, коли всі інженери розробляли мотоцикли приблизно однакової конструкції, самі про те не підозрюючи. Трохи пізніше, приблизно в 30-х роках, намітилося деяке розділення, в якому одні домоглися більшого, ніж інші. Природно, тут наклала свій відбиток перша світова війна.

Мотоцикли щосили почали з'являтися не тільки в Європі, але і в Америці. Нарівні з автомобілями вони займали помітне місце в житті міст і сіл. Різниця була лише в тому, що на мотоциклах їздили люди менш забезпечені, ніж на автомобілях.

Наприклад, в Німеччині одним з найбільш поширених і доступних був простенький "ДКВ 140", вперше випущений в 1922 році виробником "Расмуссен АГ". Мотоцикл почали випускати після однойменних велосипедів, і він заробив величезну популярність завдяки пробігу навколо Німеччини. У ході останнього проявилися такі особливості, як простота і хороші ходові якості. В дорозі він витрачав приблизно два літри палива на 100 кілометрів пробігу і рухався з максимальною швидкістю 65 км/ч.


Непросто уявити, що важив він всього лише 46 кілограмів і заводився від натискання на ножний важіль. Сидіння було розраховане на одну людину, але ззаду на багажник можна було покласти трошки вантажу.

Компанія БМВ, що займалася виробництвом авіадвигунів, випустила перший мотоцикл в 1923 році. Модель несла позначення "R42", і вже тоді в неї заклали фірмові риси мотоциклів БМВ, пізніше проявилися в інших варіантах двоколісної техніки. На них в наступні роки було досягнуто багато спортивних успіхів, головним чином у класі мотоциклів з причіпної коляскою. Більш того, в 1929 році на "БМВ" встановили світовий рекорд швидкості, кілька разів покращений до 279,5 км/год до 1937 року.

Баварський первісток "R42", зокрема, був оснащений двоциліндровим мотором в 12 к.с. (Швидкість обертання 4000 об/хв і максимальна швидкість руху 95 км/год, яка, як видно вище, була набагато покращена).

Безперечно, найоригінальнішим мотоциклом того часу був "Чехія", продавався чеським замовником під назвою "Чехія", а німецькою - як "Бомерланд". Це пояснювалося тим, що завод був на кордоні з Німеччиною.

Сам мотоцикл привертав увагу незвичайної довжиною, яка дозволяла кататися трьом їздцям, сівши один за одним. Колісні диски запросто могли зійти за автомобільні. Спереду встановлювалася здоровенна фара, а ззаду - два з чотирьох паливних баків.

Потужність одноциліндрового мотора цього "монстра" дорівнювала 16 к.с., коробка передач була триступенева з ручним перемиканням передач (за допомогою довгого важеля ). При масі 180 кілограмів виглядала ця махина справжнім залізним "конем" у порівнянні з полумотоцікламі-полувелосіпедамі.

1928 рік у мотоциклетної історії був ознаменований одразу двома цікавими моделями, випущеними в англомовних країнах. Перша - "Індіан Принц", що збиралася на заводі в Спрінгфілді і відображала стан американської промисловості даного напряму, який, варто відзначити, розвивалося майже такими ж темпами, як і в Європі. Що стосується "Індіана", то він був лише першим з величезного числа послідовників однойменної марки і не здобув особливих успіхів в області збуту. Сталося це через примітивної на той час конструкції, яка не дуже приваблювала покупців. Усі наступні моделі були більш важкими і потужними, брали активну участь в мотогонках і завоювали багато призів.

Друга модель - "Дуглас ДД". Його випускали на заводі "Дуглас", і 20-30-і роки він завдяки спортивним перемогам став одним із самих знаменитих на північноамериканському ринку.

Запорукою успіху на мототреку головним чином були двоциліндровий мотор з механізмом верхнеклапанного газорозподілу з ніжнерасположенним розподільчим валом і з поршнями, що обертаються в протилежні сторони. При об'ємі 494 куб.см потужність агрегату складала 35 л.с. при 6500 об/хв. Максимальна швидкість дорівнювала 153 км/ч. У комбінації з причіпної коляскою цей показник, безумовно, зменшувався.

Мотоцикли марки "Харлей-Девідсон" користуються в даний час особливою популярністю серед забезпечених шанувальників рок-музики. Серед них тільки справжні ентузіасти знають, що перші екземпляри їх поклоніння з'явилися на початку століття в невеликому підвалі, де Вільям Харлей і Артур Девідсон почали виготовляти мотоцикли. У 1907 році їх продукцією вже почала користуватися американська поліція, яка зуміла оцінити велику колісну базу, оптимально розміщені широке сідло і широке кермо.

У 1930 році "Харлей-Девідсон" представив результат використання багатьох напрацювань, перевірених часом. Це був не дуже легкий мотоцикл "Харлей-Девідсон 750" класичної зовнішності з двоциліндровим мотором і триступеневої КПП з ручним перемиканням передач. Мотоцикл уже тоді вирізнявся з комбінованої забарвленням паливного бака, а на кермі були прикріплені дві головні фари.

Перераховані представники мотоциклетної техніки, втім, як і деякі інші двоколісні зразки, відображають перший період історії розвитку мотоцикла (приблизно з 1880 по 1930 рр..), коли всі виробники сформували основні принципи конструкції засобу пересування даного класу. Пізніше почалася більш запекла конкуренція марок, в якій кожен окремо удосконалював моделі.