Перша в світі подушка безпеки.

Перша в світі подушка безпеки для серійних автомобілів була представлена ??в грудні 1980 року. Але шлях подушки від дотепної ідеї до загального визнання опинився тернистим. До середини минулого століття прогрес в автопромі привів до логічних результатів.

Машин в світі ставало все більше, а самі вони - все могутніше і швидше. Пропорційно росла кількість аварій, і головне, люди, що потрапляли в них, все частіше гинули або отримували важкі травми. Природно, найзагрозливішою ця статистика була в головній автомобільній державі - США. У результаті, в 1967 році там був прийнятий законодавчий акт, що наказував обладнати всі автомобілі в країні «автоматичною системою захисту пасажирів», починаючи вже з 1969 року. Однак на той момент єдиною системою безпеки були ремені, причому звичайні, прив'язні - інерційні з'явилися тільки на початку 70-х.

Тоді-то, в 1967-му, і згадали про ідею, одночасно викладену ще в 1953 році американцем Джоном Хедріком і німцем Вальтером Ліндерером. У виданих ним патентах мовилося про прикріплений до керма «складений розгортуваний мішок, що надувається у разі небезпеки». За ідею вхопилися багато розробників, але вони зіткнулися з безліччю проблем. Між тим, в 1970 році на інженерів тиснуло тільки що створене в США відомство дорожньої безпеки (NTHSA), яке зобов'язало споряджати подушками усі нові автомобілі вже з 1973 року. Це було просто нереально.

У результаті в ЗМІ і на політичній арені розвернулася кампанія ... проти подушок. Терміни впровадження спочатку були відсунуті до 1976 року, а потім і зовсім скасовано як директива. Обов'язкове спорядження автомобілів ейр-бегамі було введене тільки в 1993 році.

Проте реалізація ідеї «розгортуваного» мішка потребувала колосальних зусиль. Сьогодні традиційна подушка складається з надувного дзвони, піропатрона, набору датчиків і електронного блоку управління. Все це треба було створювати з нуля.

Принцип піротехнічного наповнення подушки був узятий на озброєння практично відразу. Тільки так можна було досягти необхідного показника часу спрацювання - 30-50 мілісекунд. Проте постало питання, чим саме начиняти пиропатрон. Сьогодні використовують сухе паливо - азид натрію (NaN3), наприклад, а спочатку намагалися застосовувати навіть ракетне паливо. Часто піротехнічні експерименти закінчувалися загибеллю автомобіля. Крім того, патрон повинен був бути компактним (сьогодні це «пігулки» вагою від 8 до 50 г), а продукти згорання - нешкідливими для людини.

Щоб виконати всі вимоги безпеки, розробникам знадобилося більше 10 років роботи, 250 краш-тестів на комплектних автомобілях і ще 2500 - на макетах. А також 7 млн. кілометрів випробувальних пробігів. Цікаво, що 600 досвідчених автомобілів, оснащених подушками, проходили реальні випробування з «мерседесовцямі» за кермом.


Кожен співробітник дослідницького центру зобов'язаний був відкатати свою «тестову повинність». Зайве говорити, що це було пов'язано з чималим ризиком.

У результаті в грудні 1980 року, 13 років опісля початку робіт, світло побачив перший серійний автомобіль, оснащений подушкою безпеки. Вартість опції тоді складала чималу суму - 4130 марок, але було зрозуміло: майбутнє за подушками. І процес, що називається, пішов, Air Bag кинулися упроваджувати всі провідні виробники. А в 1988 році вперше була представлена ??серійна подушка для переднього пасажира.

Статистика дорожніх пригод дуже скоро виявила ефект від впровадження ейр-бегів. Протягом 80-х кількість важких травм і смертельних випадків в стрічних аваріях зменшилася на 5%, а в 90-х, коли подушки увійшли до стандартного оснащення, - впало радикально. Подушки, показавши свою ефективність, стали невід'ємною частиною комплектації більшості автомобілів.

З кожним роком подушок в автомобілі стає більше, а самі вони - розумніше. Збільшується кількість датчиків, здатних розрізняти удари по силі і характеру. Самі системи можуть навіть розпізнати ситуацію, коли в стоїть на місці, врізається інша. І це притому, що зазвичай подушки блокуються при швидкості менше 20 км/ч. Подушки спрацьовують швидше. Тепер на розкриття йде не більше 20 мілісекунд. Піропатрони стали безпечніше. Сучасні фільтри пропускають в подушку тільки азот, затримуючи небезпечні для здоров'я гази і тверді частинки. Подушки навчилися варіювати внутрішній тиск і ступінь розкриття залежно від сили зіткнення (адаптивні подушки). Завдяки датчикам в кріслах, ейр-беги уміють не розкриватися, якщо на сидінні нікого не немає або не пристебнутий ремінь безпеки. Сучасні подушки, на відміну від ранніх зразків, які опадали через 1-2 секунди після спрацьовування, можуть зберігати потрібний тиск до 10 секунд. Це дозволяє захистити людей при повторному зіткненні або при перевороті машини.

Незважаючи на великі досягнення у сфері «надувного» захисту, не можна сказати, що подушки знаходяться на піку розвитку. Справ - непочатий край. Наприклад, добре б навчити їх розкриватися не після аварії, а за миті до неї. Подушки майбутнього повинні уміти розпізнавати індивідуальні дані людини, яка у момент аварії сидить в кріслі, - вік, вагу, зростання, підлогу. Загалом, є ще над чим працювати. І все ж, яких би надхмарних висот не досягли «надувні» технології, слід пам'ятати, що результат роботи подушки багато в чому залежить від того, чи була, пристебнута людина звичайним ременем безпеки.

За матеріалами «Першого у світі »сайту (firsty.org.ua)