Кому потрібен ваш багаж?.

Крім вас, він потрібен чергової за стійкою реєстрації в аеропорту (для стягнення додаткової оплати за перевищення ваги), що підморгують митнику (самі знаєте для чого) і особливо ... вантажникам. Чому вантажникам? А тому, що це єдина група персоналу, яка залишається наодинці з вашими валізами, поки вони пройдуть від аеровокзалу до літака і від літака до наступного аеровокзалу в аеропорту прибуття.

Після того як улюблений чемодан отримує бирку з номером, він вже стає багажем і їде геть від свого власника по стрічці транспортера. З цього самого моменту, згідно «Правил повітряних перевезень», ваш багаж переходить під охорону перевізника, що підтверджується видачею відривного талона (багажної бирки).

Але справа в тому, що на практиці перевізник (тобто авіакомпанія, рейсом якої ви будете летіти) ще не бачить ваш багаж. У кращому випадку, агент компанії простежить, щоб багаж був складний вантажниками аеропорту на воза, а підвозитися по льотному полю до літака він буде вже тільки вантажниками без супроводу та контролю. Як же тоді перевізник може «охороняти» багаж, який знаходиться поза полем зору авіакомпанії?

Неважко здогадатися, що це - слабка ланка в документах і практичній роботі. І до недавнього часу способи його укріплення не цікавили видавців «Правил повітряних перевезень».

«У випадках знищення, втрати, пошкодження, затримки в перевезенні багажу ... відразу після виявлення несправностей у перевезенні оформляється акт про несправності при перевезенні багажу (PIR), який підписується перевізником і пасажиром. Відсутність акта про несправності при перевезенні багажу не може бути причиною відмови перевізником у прийнятті претензій від пасажира ... »

Так історично склалося, що пасажири не мають часу на письмову перепалку і з'ясування відносин з авіакомпанією через тюбика зубної пасти, бритви або рушники, зниклих з багажу. Пересічні громадяни не знайомі з «Правилами перевезень» і навіть не знають про їх існування. А адже це практично єдине джерело інформації, у якому докладно розкриваються права і обов'язки перевізника та пасажира.

Ці самі правила не рекомендують включати у багаж ламкі, крихкі предмети, що б'ються або швидко псуються, гроші, ключі, коштовності, електронне обладнання, вироби з дорогоцінних металів та срібла, технічну документацію, ділові документи, цінні папери, медикаменти, медичну документацію, паспорти та інші ідентифікаційні документи та зразки.

Очевидно, що приміщення в багаж цінних паперів , паспортів або ділових документів фізично не впливає на фактори польоту і керування повітряним судном.


Так що ж, правила перевезення визнають вірогідність крадіжки і таким чином намагаються попередити громадян?

А ось електронного обладнання загрожує не тільки крадіжка, а також можливість бути розчавленим або розбитим. При завантаженні багажу на віз чи у багажник літака на вашому валізі можуть лежати ще декілька, при цьому маса кожного з них буде 20 кг (якщо немає перевищення норми).

А як же камери спостереження, агенти супроводу, бортпровідники? Адже хтось же стежить і відповідає за збереження багажу! Відповідь проста.

Факти крадіжки і розкриття багажу - це результат добре продуманої системи, групової роботи бригади вантажників. Про наявність і місцезнаходження «сліпих зон» (зон, не потрапляють до охоплення камерами) вантажники добре поінформовані. Незрозуміло тільки, яким чином. І робота їх будується не на випадковому відкриванні першою-ліпшою сумки або сумки без замочка (хоча буває і таке), а на розтині заздалегідь намічених сумок, зміст яких зацікавило після проходження «телевізора».

Під час вантаження багажу у вантажне відділення літака поруч на землі знаходиться досить багато персоналу різних служб. Бортпровідник і агент авіакомпанії, що спостерігають за вантаженням багажу з воза на літак, тим більше, зацікавлені в збереження багажу, так як є матеріально відповідальними особами.

Але й тут є слабка ланка. Часто пасажири піднімаються на борт ще до закінчення завантаження і можуть побачити пристрій багажників і процес навантаження. Один або два вантажника знаходяться всередині багажника (не заглянувши всередину побачити, що вони там роблять абсолютно неможливо), а інші зовні подають їм сумки і відтісняють наземний персонал. Ось тут-то і відбувається найцікавіше. Робочі комбінезони та куртки перетворюють вантажників у Карлсонів за рахунок об'ємності фасону, наявності безлічі кишень. Наповнюй «робу» від душі, і ніхто не здогадається.

І поки батьки-депутати і Міністерство транспорту не внесли жодних кардинальних змін, нам (пасажирам) залишається тільки один спосіб захисту - обертати сумки целофаном і брати все найцінніше з собою в ручній поклажі.
Сподіваюся, прагнення наблизитися до світових стандартів скоро відчує на собі і авіація і говорити про такі речі нам не доведеться.
Вдалих польотів!

За матеріалами сайту http://shkolazhizni.ru

Автор: Ольга Розумна