Автомобільний кондиціонер: догляд та обслуговування.

Кондиціонер, як і багато інші агрегати автомобіля, вимагає постійного догляду та обслуговування. Принципова схема автокондиціонерів різних виробників практично однакова.

Автомобільний кондиціонер працює за тим же принципом, що і звичайний побутовий холодильник, хоча і влаштований трохи по-іншому. Він являє собою герметичну систему, заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним у рідкому фреоні і не боїться низьких температур. Масло потрібно для змащення компресора і всієї системи.

Теоретично заповнити кондиціонер можна було б і звичайним пропаном, якби не його вибухонебезпечність. Для холодильних систем придумали спеціальні хлоросодержащіе з'єднання, які крім безпеки мають ще й набором потрібних характеристик. Незважаючи на деякі відмінності між автокондиціонером різних виробників, їхня принципова схема однакова. Ми розглянемо найпоширеніший варіант (див. малюнок).

Отже, при натисненні на кнопку включення кондиціонера спрацьовує електромагнітна муфта, і сталевий притискної диск 3, видавши характерне клацання, примагничивается до шківа 2. Шків приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнено, крутиться вхолосту. Тепер заробив компресор 1. Він стискає газоподібний фреон, від чого той сильно нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсор 4 (у народі його часто називають радіатором кондиціонера, у чому є частка істини, тому що в конденсорі сильно нагріте і стиснутий фреон охолоджується.

У цьому йому допомагає вентилятор 5, який включається на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде - ще краще, конденсор додатково обдувається набігаючим потоком повітря. Охолодити, стислий фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресівер-осушувач 6. Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора та інша бруд.

Десь у районі ресівера-осушувача, часто на ньому самому, є оглядове вічко 9. Через нього можна візуально оцінити , наскільки система повна. На жаль, він є далеко не на всіх автомобілях.

Очистившись в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основну роботу. Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ встановлюють на трубопроводі, яким рідкий фреон поступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичений пар, температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається.

Якщо з випарника виходить пар, нагрівання якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перерізу відповідала допустимій величині. По суті ТРВ є автоматично регулюється дроселем. Не вдаючись у термодинаміку, можна порівняти ТРВ із соплом аерозольного балончика.

Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить в газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується. Випарник 12 - це той же радіатор, тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор 13 здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще досить холодний фреон потрапляє знову в компресор. Коло замикається.

Частина системи від компресора до ТРВ називається напірної магістраллю. Її завжди можна визначити за тонким трубкам, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотним магістраллю, або магістраллю низького тиску.


Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7 до 15 атмосфер (у аварійних випадках і до 30), то у зворотній магістралі тиск не перевищує однієї - двох атмосфер. Коли кондиціонер вимкнено, тиск в обох магістралях зрівнюється і становить близько п'яти атмосфер.

За правильною роботою системи стежать кілька датчиків . Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі 6 коштує датчик 7 включення другої швидкості вентилятора. Коли охолодження конденсора 4 недостатньо (наприклад, ви стоїте в пробці), тиск в напірній магістралі починає стрімко рости, а фреон в конденсорі перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор 5 на повну потужність. Датчик 8 вимикає компресор, якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин. Датчик 11 вимикає компресор, якщо температура випарника стає занадто низькою.

Ось, власне , і все, що можна сказати про пристрій і роботу автомобільного кондиціонера. А тепер розповімо про його обслуговування.

В автомобільному кондиціонері механічного зносу найбільше зазнає компресор. Інші елементи (крім вентиляторів) нерухомі. Але найчастіше першим виходить з ладу не він, а конденсор - теплообмінник, встановлений перед радіатором двигуна. Він перебуває під тиском (до 20 атм.) і постійно відчуває вплив летить з дороги солі, бруду і т. п. Корозія, вібрація, механічні напруги призводять до утворення в ньому мікротріщин і до витоку хладагента.

Продовжити термін його служби, як, втім, і решти деталей кондиціонера, допоможе підтримка підкапотного простору в чистоті. Особливо ретельно потрібно промивати конденсор від накопичених соляних відкладень навесні. Крім того, забруднення конденсора взагалі часто є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера.

У процесі миття підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок - фреонопроводов. Якщо будь-яка трубка вібрує, її обов'язково потрібно закріпити.

Також при експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно частіше перевіряти рівень масла в двигуні, охолоджуючої рідини в радіаторі, натяг ременя приводу агрегатів. Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун, яку створює працює кондиціонер.

Будь-яких спеціальних заходів з підготовки кондиціонера до літнього сезону звичайно не потрібно. Можна лише порекомендувати перевірити його працездатність заздалегідь, до настання теплих днів, і при підозрі на недостатню ефективність або несправність заїхати в сервіс на діагностику і заправку кондиціонера. У нас зазвичай це відкладають до останнього, і з настанням спеки у всіх обслуговуючих кондиціонери фірмах виникають великі черги.

Конденсор, прослужив п'ять-сім років, майже завжди має численні осередки корозії, особливо в місцях кріплення. У районі виникнення мікротріщин на ньому з'являється характерне пляма від просочується масла. Такий конденсор при черговому обслуговуванні автомобіля підлягає заміні. Спроби заварити його найчастіше приречені на невдачу - проблема незабаром знову проявиться, можливо, на місці іншого вогнища корозії. Правда, деяким фірмам, що мають хороше обладнання по аргонно -дугового зварювання, а також кваліфікованих фахівців, це іноді вдається.

"AUTO-Consulting"