Радар-детектори та анти-радари: принципи дії, можливості використання в інших країнах.

Останнім часом, у зв'язку з посилилися дорожніми правилами водії все частіше виявляють інтерес до приладів, здатним не тільки визначити наявність Авторадари в поле їх дії, а й створити перешкоди в певних спектрах радочастот відповідь сигналу.

Що таке радар-детектор?

Радар-детектор - це компактне електронний пристрій, який детектирует і сповіщати про наявність у полі дії радарів, випромінюючих радіохвилі або лазерні промені, на визначення яких він налаштований .

Радар-детектор - це по-суті пасивний приймач, не глушить сигнали.

Що таке анти-радар?

На відміну від радар-детектора, анти-радар - активне пристрій, створений для генерування виосокомощних перешкод у певних спектрах радочастот або модулювання відповідного сигналу, за потужністю перевершує оригінальний від пеленгують радара.

У результаті на пеленгірующем устройтве (радарі ГИБДД) не буде видаватся взагалі нічого або видаватся той результат, який модельованій антирадар. Дані пристрої заборонені у всіх країнах світу, і за їх використання загрожує або уголовнео справу, або великий штраф з конфіскацією пристрою.

Так само є лазерні антирадари або Шифтери - вони модулюють відповідний сигнал (зміщуючи смугу частоту вниз ( по анг. Shift) - в результаті в закодованому вигляді передається не реальна швидкість, а уменьшенаня на порядок) і передаючи його на РАДАР ГИБДД. Дані пристрою поки не заборонені деякими країнами, і як нам відомо - в Росії теж вони не заборонені. Але явний мінус цих пристроїв - вони досить дорогі. Типовий представник - комплекс радар-детектор + лазерний детектор + Шифтери від компанії Escort.

Які найбільш відомі світові бренди?

У світовому масштабі є всього лише кілька брендів радар-детекторів, заслужено займають лідируючі місця за всіма показниками.

У першу чергу в лідери входять Whistler, Crunch, Star і Cobra. Це найстаріші виробники, чиї бренди стали майже загальними.

У другу чергу входять менш відомі, але досить популярні марки, такі як Uniden, PNI і Rocky Mountain.

Окремо стоїть бренд Super Cat Японської компанії Юпітер (Youpiteru) - в Росії широко розрекламованих, але на жаль, повністю працездатних по повній лише на батьківщині - в Росії вони в даний час марні.

У Росії більш відомі все ж Whistler і Cobra - це два бренди, постійно конкурують у технологіях. Останнім часом Cobra здала свої позиції під натиском імпульних радарів ДАІ - Іскра-1.

Але в Росії, починаючи з 1999 року, створено свої бренди - Moongoose, Сімікон, Saver і Stealh, які є дешевими клонами американського бренду Rocky Mountain, PNI і старих моделей Cobra.

Принцип роботи радар-детектора

Для виміру швидкості радар ДПС приймає ізлучніе, відбите від автомобіля, а Ваш радар-детектор - пряме, тому радар-детектор завжди здатний виявити радар ДПС набагато раніше за часом, ніж той заміряти швидкість Вашого автомобіля! Реально можна виявити активний радар ДПС на відстані до 5000 м (при найкращих умовах місцевості і погоди), а максимальна відстань стійких свідчень радара ДПС складає всього лише близько 400м.

Але звичайно важливо знати - радар-детектор необхідний в 99% випадків для того, щоб зловити відбитий сигнал від йдуть попереду транспортних засобів і нерівностей місцевості - адже співробітник ДПС не буде стріляти навмання вперед на 3 кілометри, намагаючись визначити швидкість Вашого авто, а з відстані, вже можливе для визначення його радаром.

Тому одним з критеріїв вибору радар-детектора є його чутливість і можливість максимального відсіювання хибних сигналів. До речі, цими параметрами в основному і відрізняються радар-детектори різних цінових груп.

Плюси і мінуси типів підсилювачів в радар-детекторі

У всіх існуючих радар-детектори радіосигналу використовується 2 типу підсилення сигналу:

1. Пряме посилення
2. Посилення на основі гетеродина і супергетеродина

У першому випадку - самий старий спосіб посилення сигналу. Плюсами є те, що метод реально пасивний - випромінювання самого підсилювача практично дорівнює 0. У даному випадку, в країнах де заборонені радар-детектори, від даного радар-детектора не потрібна наявність на борту функції приховування радар-детектора від VG-2 та інших спеціальних радарів ДПС. Так само плюсом є що даний тип підсилювача ловить мало перешкод (за рахунок дуже малої чутливості) і він дешевий у виробництві та налаштування. Зважаючи на ці мінусів від такого виду посилення давно відмовилися виробники по всьому світу, окрім вітчизняних виробників радар-детекторів.

Другий метод найбільш технологічний і прогресивний, і використовується у всіх середньобюджетних і топових за ціною радар-детекторах. Плюсами є надзвичайно висока чутливість і селективність частот. Мінуса являтся те, що це прилад активний, тобто він випромінює своє характерне випромінювання. Так само, через високу чутливості, зростає відсоток перешкод, і потрібно настройка підсилювача по частотах і створення складних схем відсіювання помилкових перешкод. Так само, на відміну від схем прямого посилення, в країнах де заборонені дані пристрої, потрібна наявність схеми відключення підсилювача при впливу детектора VG-2.

X-діапазон

Поліцейські і міліцейські дорожні радари використовують декілька стандартизованих несучих радіочастот, найстарішої і основний котрой є частота 10525 МГц, названа X-діапазоном.

Дана частота була відвічна використана в локаційної устаткування, і на основі її було створено безліч імпортних і вітчизняних радарів ДПС, з яких найбільш популярні Бар'єр, Сокіл та ін

В даний час ця частота морально і технічно застаріла, включаючи і імпульсну реінкарнації, і поступово поступилася дорогою більш швидкодіючим приладів працюють на інший несучій частоті.

K-діапазон

Більш свіжий діапазон для поліцейських і міліцейських дорожніх радарів з несучою частотою 24150 МГц. Зважаючи на меншій тривалості періоду і більш високого енергетичного потенціалу дозволяє приладам, що працюють на цій частоті, мати невеликі розміри і дальність виявлення, у півтора рази превишающуюю дальність приладів, що працюють X-діапазоні, плюс за менший час.

Так ж ця частота хороша тим, що у неї більш широка смуга пропускання (100 МГц) і значно менше перешкод у порівнянні з X-діапазоном.

На цьому Діпазон частот базуються наші вітчизняні радари Беркут, Іскра-1 і їх модифікації та фото і відео комплекси, побудовані за участю локаційних частин цих радарів.

В даний час це базовий діапазон у переважної більшості радарів світу.

Ka-діапазон

Найновіший діапазон для поліцейських і міліцейських дорожніх радарів з несучою частотою 34700 МГц. Вважається найбільш перспективним діапазоном за рахунок знову ж таки ще меншій тривалості періоду і більш високого енергетичного потенціалу, позволющего даними приладів мати дальність виявлення до 1.5 км з високою точністю за мінімально короткий час.

Цей діапазон має саму широку смугу пропускання (1300 МГц), у рахунок чого його назвали SuperWide (свершірокій) і повну відсутність побутових та інших перешкод, що заважають визначенню швидкості пеленгованого об'єкта.

На цьому Діпазон частот дуже мало практичних і широковживаних радарів в Росіїї, в рахунок того, що тільки почали освоювати КБ у Росії.

Це робочий діапазон майбутніх радарів, найбільш ефективний для повсюдного застосування. Очікується його повне ліцензування в найближчі 2-3 роки.

Ku-діапазон

Один з рідкісних діапазонів, використовуваний у деяких європейських країнах і раніше очікувався у нас, що працює на частоті 13450 МГц.

Каменем спотикання на ділі послужило супутникове телебачення, що працює в цьому діапазоні, і тому в Росії немає і вже не буде таких радарів. А в Європі, і навіть у Прибалтиці поки що добра половина парку дорожніх радарів працює на цій частоті. Рідкісний робочий діапазон, який є істинно європейським, але не має практичного майбутнього.

VG-2 - захист від нападу

Майже в усіх європейських країнах і деяких штатах Америки місцевим законодавством заборонено використання радар-детекторів.

Щоб забезпечити вилов незаконного приладу, існують декілька спеціальних високочуствітельних радарів, що працюють на на чатоти 13000 МГц, іменованими VG-1, VG-2, VG-3 і аналогічними.




Суть технології така - машина опромінюється даними радаром. Радар-детектор, в переважній своїй більшості заснований на супергетеродині, справить обробку цього сигналу.

У процесі посилення цього сігнлала і до того, як він піде на обробку в радар-детекторі, радар-детектор видасть цей сигнал -ехо в ефір. Тобто відбудеться звичайне для підсилювача-гетеродина і неминуче випромінювання посиленого сигналу. Радар VG-2 засікає цей відлуння і видає, що в тому місці з великою часткою ймовірності знаходиться радар-детектор.

Щоб уберегти себе і гаманець власника, в даний вреся майже всі проівзодітелі радар-детекторів подбали про це , і мають різні технології маскування від незваних гостей.

Лазерний діапазон

З початку 90-х років вперше з'явилися лазерні далекоміри і вимірники швидкості, заснованих на відображення вузькоспрямованого променя лазера від перешкоди.

Швидкість обчислювалася за простим алгоритмам, шляхом подання кількох коротких імпульсів через суворо певний проміжок часу вимірюючи відстані до цілі від кожного відображення цього імпульсу. У результаті виходила якась середня складова, яка і виводилася на екран. Принцип простий і не змінився з тих пір і до сьогоднішніх днів, але з кожним новим витком еволюції таких далекомірів змінювалася частота імпульсів і довжина променя лазера. Майже всі сучасні радар-детектори вбудовані сенсори для прийому лазерного діапазону. Принимаемая довжина хвилі яких колелебтся від 800 нм до 1100 нм.

Є також недоліки, властиві приладів, що використовуються лазерний даіпазон - вони не люблять дисперсійний препятсвія (опади, туман і т.д.), внаслідок чого дані прилади використовуються тільки в суху погоду. Наявність прийому даного діапазону важливо в більшості своїй лише в мегаполісах, де співробітники ГИБДД мають дорогу техніку для відстеження швидкісного режиму.

Імпульсні режими визначення. Стандарти і назви.

В кінці 90-х років минулого століття змінилася епоха постійно діючих радарів X, K і Ka діапазонів на більш швидкі і невловимі Instant-On (навскидку) радари.

Дані пристрої має імпульсну форму визначення швидкості - невеликий чергою коротких імпульсів. Дану форму не розуміють багато радар-детектори та просто не обробляють її, вважаючи це перешкодою.

Спеціально для таких радарів були розроблені многомі компаніями нових алгоритмів з визначення таких форм. Назв вони отримували багато, але утвердилися лише деякі:

Ultra-X - короткоімпульсний режим діапазону X;
Ultra-K - короткоімпульсний режим діапазону K;
Ultra-Ka - короткоімпульсний режим діапазону Ka;
POPtm - сертифікований режим з визначення імпульсних K і Ka Діпазон;
F-POPtm - сертифікований режим з визначення імпульсних X, K і Ka Діпазон;
В даний час дані режими підтримують не всі радар-детектори на ринку, тому будьте уважні при покупці!

Блоки обробки сигналу. Переваги і недоліки.

Блок обробки сигналу - серце будь-якого радар-детектора. У цьому блоці відбувається обробка даних, що надходять із сенсорів і антен, обробка сигналів за алгоритмами, виявлення помилок, видача результату, а так само обробка додаткових функцій.

В даний час використовується кілька варіантів обробки сигналів:

Аналогова обробка;
Гібридна обробка (цифро-аналогова);
Цифрова обробка;
Аналогова обробка поступово відходить у минуле, поступаючись повністю новим технологіям. У даному виді сигнал безпосередньо оброблявся схемами з закладеними алгоритмами, і результат видавався на екран. Мінуси очевидні - низька швидкість, великий споживаний струм, висока составлящюая помилкових перешкод.

Гібридна технологія - одна з найпоширеніших технологій на сьогоднішній день. Дані, що надходять безпосередньо не підсилюються, а проходять через АЦП на обробку бісами. Відрізняються високою швидкістю обробки, невеликий складової хибних сигналів.

Цифрова обробка - найперспективніша і соврменного технологія, заснована на створення мікрокомп'ютерний компелкса всередині радра-детектора. Серцем даного блоку є мікропроцесор і додаткові НВІС, в комплекс яких закладено безліч алгоритмів, невелика частина яких є евристичними. Програми, використовуваними даними процесорами можна непосредсвтенно оновлювати, якщо з'являються нові доповнення до сущесвтующім алгоритмам. Кардинально відрізняється від попередніх технологій тим, що має надвисоку швидкість обробки, мінімальну складову помилкових спрацьовувань, відомості практично до нуля, надвисока дистанція визначення сигналів і паралелльно обробка потсупающіх сигналів - в даний час до 8 сигналів одночасно.

Перспективи розвитку радарів і радар-детекторів

В даний час прогнозується, що через років 3-4 майбутні радари повністю будуть працювати в Ка і лазерному діапазоні. Тобто, виходячи з цього прогнозу, можна вибирати радар-детектор, що підтримує даний діапазон - адже тоді не доведеться купувати новий, заощаджуючи при цьому кошти.

Російські закони про застосування радар-детекторів

Пам'ятайте: У деяких державах і федеральних об'єднаннях місцеві закони забороняють використання лазер/радар-детекторів. Перед тим, як використовувати прилад, будь ласка, переконайтеся, що на вашій території його застосування дозволене. На всій території Російської Федерації використання радар-детекторів не заборонено.

Закони інших країн

Цікаву особливість можна простежити за низкою європейських країн і слід мати на увазі - незнання закону не звільняє від відповідальності!

Албанія: не існує заборони на провезення і використання.

Фінляндія: Поліція використовують штатні та позаштатні машини для 'вилову'. 95% радарів засновані на Ka-діапазоні, але іноді використовуються і діапазон K, і вкрай рідко лазерні. Радарів, заснованих на діапазоні X і Ku немає. Ловці радар-детекторів стандартні - Spectre-1 і Spectre-2, тому що радар-детектори ЗАБОРОНЕНІ, і якщо патруль знайде в тебе це - буде інсульт. Так само у Фінляндії іноді на нових трасах використовують пастки типу Gatso, але це не радари, засновані на стандартних радіохвилях, а GPS-пеленгатори, що працюють на датчиках, встановлених на розділовій смузі на дорозі. Для їх вилову потрібні детектори іншого типу.

Бельгія: заборонено виробництво, ввезення, володіння, пропозиція до продажу, продаж і безкоштовне розповсюдження обладнання, яке показує наявність приладів, які контролюють рух, і заважає їх функціонуванню. Порушення загрожує ув'язненням від 15 днів до 3 місяців, або стягується грошовий штраф. У разі повторного порушення грошовий штраф подвоюється. У будь-якому випадку прилад вилучається і знищується.

Болгарія: не існує загальної заборони. Використання дозволено, якщо це не заважає вимірюванню швидкості. Тобто використовувати можна тільки радар-детектори.

Франція: грошового штрафу підлягають пропозицію у продаж, ввезення, придбання, продаж, встановлення, використання і провіз приладів, які показують наявність радарів. Потім вилучається прилад і автомобіль, в якому він знаходиться.

Латвія: використання заборонено. При продажу є обмеження.

Литва: використання заборонено. Можливо стягнення грошового штрафу та вилучення обладнання.

Люксембург: можливо ув'язнення від 3 днів до 8 років, а також стягування грошового штрафу та вилучення обладнання.

Нідерланди: немає заборони на використання.

Норвегія: немає заборони на використання, але є деякі незначні обмеження.

Австрія: використання заборонено. Порушення схильне грошового штрафу і вилученню приладу.

Польща: заборонено використання і провезення в діючому стані. Провезення допускається тільки тоді, коли прилад визнаний непридатним до використання (наприклад, запакований). При порушенні стягується грошовий штраф.

Румунія: не існує заборони на використання. Дане положення обговорюється.

Швеція: існує заборона на виробництво, передачу, володіння і застосування.