УАЗ Патріот//Чоловіки і жінка:.

Той факт, що "УАЗ Патріот" можуть протестувати не тільки журналісти, а й потенційні покупці (у дилерів є тестові машини), сам по собі викликає повагу. Тобто російський виробник підкреслює: я готовий показати товар у справі, я пропоную не безликий автомобіль, який не повідає ніяких одкровень, я пропоную вам подумати. Оцінивши УАЗ, можу тільки підтвердити: при виборі такої машини коштує ретельно зважити всі "за" і "проти".

В автомобілебудуванні комфорт і прохідність - поняття трудносовместімие. Хоча б тому, що будь-яка поїздка з екстремальним рельєфом - по бездоріжжю - вже має на увазі деякі "позбавлення". Patriot - один з найбільш (якщо не самий) всепролазний автомобіль, який мені доводилося тестувати. Але ця всепролазний нагадує про себе в комфортних умовах.

Не можу сказати, що в екстер'єрі або інтер'єрі УАЗу я знайшов якийсь дефект, "який убив" мене. Сумно, звичайно, що в машині немає кондиціонера - він тут просто необхідний. Клавіші на центральній консолі нагадали мій перший касетний магнітофон "Електроніка": такі ж розхитані, з помітними щілинами. Мало не вбив мене вилетів зі своєї ніші підстаканник. Але все це врешті-решт не принципові моменти - тим більше, що, відзначаючи недоліки, варто назвати й гідності: цілком комфортні крісла, величезний простір, і спереду, і ззаду, величезні вікна, що забезпечують прекрасний огляд, гігантський багажник.

Перші метри за кермом Patriot відверто налякали. Звичайно, до педалей, керма і гальм будь-якого автомобіля треба звикнути, але на звичайних легкових машинах це займає кілька хвилин, а "ловити" "Патріота" довелося куди довше. У підсумку ми порозумілися, хоча підрулювати доводилося навіть на абсолютно рівній дорозі - УАЗ весь час намагався зісковзнути із заданої траєкторії.

У Patriot дуже тугі педалі, причому їх вільний хід вельми великий. Особливо це відноситься до педалі гальма: потрібна чимала зусилля, що змусити УАЗ уповільнити хід, тим більше, що гальма схоплюють близько до підлоги.

Кермо, незважаючи на наявність гідропідсилювача, явно не бажає крутитися одним пальцем: м'язи тут не завадять.


Але найважче управлятися з селектором раздатки: щоб вибрати потрібний тип приводу будуть потрібні максимальні зусилля.

І розгін, і гальмування, і навіть самий незначний поворот супроводжуються відчутними розгойдування, не зраджують впевненості водію і пасажирам. На швидкості більше 120 км/год (а ми розігналися і до паспортних 150 км/год) кожен рух водія змушує напружитися: щось буде ...

А ще УАЗ воліє розмовляти зі своїм власником - неголосно, але наполегливо. До двигуна, до речі, претензій немає: він зовсім не галасливий. Зате любить поскрежетать і покряхтеть трансмісія.

Ну а тепер давайте забудемо про все, що було написано вище. Причому тут шум трансмісії? Про яку рівній дорозі ми говоримо? Яка різниця, наскільки тут тугі педалі? У нас є завдання: проїхати через яр, спуститися до річки, проїхати по водяній гладі на невеликій відстані від берега і, нарешті, перетнути поле з абсолютно невідомим рельєфом. Хто впорається? Не бачу черги!

"Патріот" впорається. Дивно, але управляти ним в екстремальних умовах і простіше, і приємніше. Швидкість невелика, "бовтанка" викликана виключно рельєфом місцевості і великим ходом підвіски, яку ми мучили по повній програмі. Навіть самі неприступні, на перший погляд, траншеї виявилися сущою забавою для цього автомобіля.

В русі по полю можна не стримувати себе, набираючи швидкість. Якщо під колесами і виявиться яма, підвіска "Патріота" - 2 мости, причому задній на ресорах - чи витримає будь-який удар, головне не забувати про комфорт для пасажирів. Ну а короткий вояж по воді практично не дав додаткової інформації. Хіба що порадувало, як упевнено на понижувальної передачі ми виповзли з нерівного мулистого дна.

На закінчення повернуся до висловленої вище ідеї: при виборі такої машини коштує ретельно зважити всі "за" і "проти". Patriot - один з небагатьох автомобілів, призначений ВИКЛЮЧНО для бездоріжжя. Тут він не має собі рівних. Якщо ж ви виїжджаєте на лісову галявинку два рази на рік - пошукайте що-небудь простіше. Інакше намучиться.