В Естонії пустували позашляховики.

Близько 100 позашляховиків, вантажівок і ATV взяли курс на горбисті йигевестескіе лісу в Валгамаа, де на вихідних проходили щорічні змагання водіїв позашляховиків Klaperjaht 2009.

Близько 100 позашляховиків, вантажівок і ATV взяли курс на горбисті йигевестескіе лісу в Валгамаа, де на вихідних проходили щорічні змагання водіїв позашляховиків Klaperjaht 2009.


На трасі змагань - пагорби, різкі спуски і підйоми, торф'яна і глиняний грунт, болота - так описує маршрут головний організатор Klaperjaht 2009 Вайк Пюттсепп.

Але це лише слова. Щоб зрозуміти, які труднощі припадають на частку учасників перегонів, ми сідаємо в шведський військовий гусеничний транспортер H?gglund BV.

Двигун призначеного для їзди по важкопрохідної місцевості всюдихода низько гарчить, а виривалася з глушників дим змушує кашляти. Лунає клацання коробки передач, і машина рветься вперед.

«У цьому році більша частина траси проходить по рівній місцевості, що дозволяє глядачам краще бачити, що відбувається на трасі, а учасників оберігає від стовбурів сухих дерев, які можуть в будь-який момент впасти на спортсменів », - говорить сидить за важелями всюдихода Пюттсепп.

Всюдихід вибирається на рівну поверхню. Про те, що нас чекає попереду, дає уявлення вже перша канава, в яку ми влітаємо на повному ходу. Наші особи і одяг у багнюці. Попереду вузька колія і такий крутий підйом, що я не впевнений у наших можливостях вибратися на нього. І даремно. Ми покоряем його легко.

Гості здалеку
«Згідно з чинним у нас принципом, траса в будь-якому місці по ширині повинна бути прохідна як мінімум двома поруч стоять автомобілями, щоб якщо один застрягне, інші могли проїхати поруч, а не чекати по сім штук в ряд », - пояснює Пюттсепп.

За його словами, цього року в змаганні брали участь майже 100 всюдиходів і 50 ATV. Траси для позашляховиків і ATV дещо різні. «Глядачам не подобається, коли машини просто застряють в бруду», - сказав Пюттсепп.

Глядачі можуть стежити за змаганнями звідусіль, де траса не обгороджена стрічкою. На трасі виставлені судді, а за порядком стежать представники служби безпеки організаторів.

«Доводиться стежити за тим, щоб глядачі не вийшли на саму трасу, а якщо якийсь всюдихід звалить дерево, щоб ніхто з глядачів під ним не виявився, - пояснив Пюттсепп. - А що вилітають з-під коліс грудки бруду викликають тільки захоплення і радість ».

Однак поява на моїх штанях чергового грудки бруду мене чомусь особливо не радує і не захоплює. Зате сама поїздка на гусеничному всюдиході просто чудова, особливо коли вдається сильно розігнатися.


Ми заривається в багно майже на метр, так що брудна рідина ось-ось перехлестнет борт машини.

«Остання подія була в минулому році, коли на трасі виявилося осине гніздо і від потривожених ос постраждали 20 чоловік, яким довелося надавати медичну допомогу », - сказав Пюттсепп. А нічого більш серйозного, на щастя, не траплялося.

«Через дах перевертається в середньому одна машина на рік, - додає головний організатор. - Але вони оснащені рамами безпеки, так що нічого страшного ». Кожен всюдихід і вантажівка повинен бути оснащений аптечкою і чотирикілограмову вогнегасником, а водії зобов'язані носити мотошоломи.

На Klaperjaht приїжджають гонщики з Фінляндії, Росії, Латвії та Литви, оскільки змагання є етапом міжнародного Кубка країн Балтії.
Бувало, що глухли двигуни, лопалися шини, ламалися коробки передач. Якщо машина далі брати участь у змаганні не може, гусеничні транспортери відвозять її з траси і для водія захід закінчується. Саме змагання проходить так: лідер їде три години, а після його фінішу протягом півгодини можуть фінішувати інші учасники.

Після огляду траси фінішуємо і ми - в кузові всюдихода. Якщо на гусеницях ми пройшли трасу без проблем, то колісному транспорту набагато гірше.
Volvo Tgb 20, який використовується і в естонській армії, правда, іноді відкочується назад на крутих схилах, але, загалом, пре-долає багато круті підйоми . Для вантажівок у цьому випадку важливо не завалитися набік.

Певний маршрут
Якщо наповнений багнюкою ставок ми перетнули на гусеницях без проблем, то для вантажівки він виявився непереборним. Щоб витягти вантажівку з бруду, водій зіскочив прямо в рідину і, підчепивши до машини трос, протягнув його до гусеничного тягача, який під'їхав до нього на допомогу.

За словами досвідченого водія, щоб знизити наноситься природі шкоду, вони використовують тільки один маршрут. «Після того як випаде і розтане сніг і навесні все зазеленіє, важко буде повірити, що тут проїхало 100 машин, - пояснив він. - Позашляховики не руйнують грунтовий шар. А от з ATV є проблеми, для них ми вибираємо відповідні траси ».

Про проблеми звичайних вантажівок і про необхідність мати в болотистому лісі гусеничний тягач свідчить і наша наступна зупинка в глибокій рідині. На цей раз у розподільник Vol - vo потрапила вода, і тягач знову витягає нас на тверду землю, щоб можна було підсушити техніку.

Тут наша поїздка закінчується. Ми залишаємо закінчується водою вантажівку і пішки вирушаємо назад до старту.