Різані колеса: Вісім граней повороту.

Щоб навчити автомобілі керованості на найкрутіших поворотах, слід спершу навчити їх колеса зміщуватися або схилятися.

Хапатися за ножівку і обробляти колеса своєї машини на вісім частин не варто, але ідея Чарльза Піотта (Charles Pyott) дійсно надихає на подвиги. Запропонована ним система DAWS (Dynamically Augmenting Wheel System, «Динамічно розширюється колісна система») переслідують одну мету: дозволяти автомобілю зміщувати центр ваги вздовж перпендикулярного руху осі (інакше кажучи - рухатися в поворотах) без зниження зчеплення з трасою.

Дійсно, що виникає при повороті відцентрової силі шини чинять опір набагато слабкіше, ніж навантажень уздовж осі руху. Справа в тому, що при повороті центр ваги транспорту зміщується в бік, машина злегка нахиляється, і покришки починають не настільки щільно прилягати до траси. Для мотоциклів ця ситуація навіть хороша: мотоциклетна шина, на відміну від автомобільної, має явно закруглений профіль, що дозволяє зберігати зчеплення з дорогою і дає додаткову перевагу в поворотах.

Вирішити цю проблему намагаються багато автомобільних конструктори. Перший варіант, який приходить в голову - сконструювати підвіску таким чином, щоб колеса автомобіля могли на деякий кут схилятися в сторони, а шину зробити округлої, як у мотоциклів.


Цим шляхом пішли творці BMW Clever - щоправда, таким чином доопрацьовано у них лише одне (єдине переднє) колесо.

Інша можливість: сконструювати підвіску таким чином, щоб вона дозволяла колесам відхилятися у вертикальній площині щодо шасі і кузова. Тоді при вході поворот і нахилі автомобіля вони залишаться щільно притиснутими до дороги. Цей спосіб обрали розробники Mercedes F400 Carving: на поворотах у цього концепту відхиляється пара зовнішніх коліс.

Але ще більш захоплюючий з інженерної точки зору запропонував Чарльз Піотт: за його думки, саме колесо має представляти собою рухливу систему, складається з 8-ми сегментів, здатних зміщуватися вздовж один одного. Вона дозволяє зміщувати центр ваги автомобіля, не втрачаючи контакту з трасою. Інша справа, що практичність системи DAWS (як і будь-якої подібної складної механіки) - вельми і вельми сумнівна, особливо в умовах російської погоди і російських доріг.