Вибір масла в двигун.

Яке масло вибрати? Яке по в'язкості масло залити на зиму, а яке на літо? У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел? Чи можуть виникнути проблеми при переході з "мінералки" на "синтетику"? Що потрібно зробити для переходу з "мінералки" на "синтетику"? Відповіді на ці питання ви знайдете в даній статті.

Вибір масла в двигун


Яке масло вибрати? Яке по в'язкості масло залити на зиму, а яке на літо? У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел? Чи можуть виникнути проблеми при переході з "мінералки" на "синтетику"? Що потрібно зробити для переходу з "мінералки" на "синтетику"? Відповіді на ці питання ви знайдете в даній статті.


Яке по в'язкості масло залити на зиму, а яке на літо?


Всі знають, що в'язкість масла зашифрована в написі типу "SAE 10W-40". Що це означає, розповімо детальніше.


Що таке "SAE"? Специфікація SAE (SAE - суспільство інженерів-автомобілістів) є міжнародним стандартом, що регламентує в'язкість масел. Для прикладу розглянемо позначення SAE 10W-40. "10W" дає нам інформацію про зимове застосування даного масла (W - WINTER - зима). Іншими словами, від правильного вибору цього параметра залежить наскільки легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі. Клас в'язкості "40" в нашому прикладі є так званим "літнім" класом і говорить про те, наскільки масло здатне зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна. Наявність тільки одного з розглянутих параметрів у позначенні класу в'язкості по SAE говорить про те, що це сезонне масло (SAE 10W - зимове сезонне масло, SAE 40 - літнє сезонне масло). Присутність же в позначенні відразу двох класів (як у нашому прикладі - SAE 10W-40) говорить про всезезонності даного масла.


Як вибрати клас в'язкості по SAE? При виборі так званого "зимового" класу в'язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових температур в регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль. При цьому можна скористатися наступною таблицею:


-30 0С і нижче 0W


від -20 до -25 0С 5W


від -15 до -20 0С 10W


від -10 до -15 0С 15W


від -5 до -10 0С 20W


до -5 0С 25W


Дотримуючись цих рекомендацій Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем із запуском в зимовий час і від негативних наслідків для двигуна ( таких як підвищений знос і "заклинювання" під час і відразу після запуску, коли двигун працює в режимі масляного "голодування"), які виникають зазвичай при застосуванні масел невідповідного класу в'язкості. Необхідно пам'ятати, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на сильному морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібний якийсь час для того, що б масляний насос прокачав масло за системою мастила і воно поступило до всіх трущимся частинах. У цей час двигун якраз і буде працювати в режимі так званого масляного "голодування", про який ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає тертя і знос. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати текучість при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано за системою мастила і забезпечить захист двигуна. Кращими в цьому відношенні є моторні масла класу "0W". Що стосується вибору так званого "літнього" класу, то слід зазначити, що більшість виробників автомобілів рекомендують використання масел класу "40" по SAE. Це пов'язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згорання і наявністю високих температур, питомих тисків і швидкостей зрушення в різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого валу і т.д.). У цих жорстких умовах масло повинне зберігати в'язкість, достатню для утворення масляної плівки і охолоджування пар тертя. Це завдання стає особливо актуальною для запобігання підвищеного зносу, задирів і "заклинювання" в спеку в разі перегріву двигуна із-за можливих несправностей в системі охолодження.


У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел?


Відмінність полягає в основному в молекулярній будові бази (основи) масла.


У процесі виробництва синтетичних масел "будуються" (синтезуються) молекули із заданими, оптимальними експлуатаційними властивостями. Синтетичні масла у відмінності від мінеральних мають максимальну хімічну і термічну стабільність. Хімічна стабільність означає, що при роботі синтетичних масел в двигуні з ними не відбувається яких-небудь хімічних перетворень (окислення, парафінізация і т.п.), погіршують його експлуатаційні характеристики. Термічна стабільність означає збереження оптимального значення в'язкості масла в широкому діапазоні температур, що означає легкий і безпечний пуск двигуна на морозі і одночасно максимальний захист двигуна в його самих високотемпературних зонах при роботі на високих швидкостях і навантаженнях. Завдяки особливостям свого молекулярного будови синтетичні масла володіють більш високою (у порівнянні з мінеральними) текучістю і проникаючою здатністю.


Чи можуть виникнути проблеми при переході з "мінералки" на "синтетику"?


Проблеми, пов'язані з переходом на "синтетику", виникають зазвичай у випадках, коли раніше використовувалися неякісні масла, порушувалися рекомендовані інтервали заміни або мало місце попадання в масло сторонніх речовин, таких як, наприклад, охолоджуюча рідина, спеціальні добавки в масло і т.п. При цьому в двигуні можуть з'явиться значні відкладення. Звичайно одночасно спостерігається часткова або повна втрата еластичності (аж до розтріскування) елементів ущільнювачів (сальників, маслос'емних ковпачків і т.п.). На відміну від мінеральних масел, які "миють" відкладення в двигуні поступово, шар за шаром, синтетичні масла (завдяки властивій їм високої плинності і проникаючої здатності) викликають відшарування відкладень з внутрішніх поверхонь двигуна, що може привести до закупорювання сітки маслопріємника, масляних каналів , роботі в режимі масляного голодування і, як наслідок, виходу з ладу двигуна. Аналогічно, в зоні сальникових ущільнень (у тому числі і з мікротріщин, якщо такі є) будуть видалені всі відкладення і, в разі втрати еластичності сальників, синтетичне масло, очистивши заздалегідь собі "дорогу", буде випливати з двигуна. Таким чином, застосування синтетичних масел не рекомендується в наступних випадках: за наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна, якщо ущільнювальні елементи (сальники, маслос'емниє ковпачки тощо) втратили еластичність і (або) мають мікротріщини (необхідно замінити сальники) - можливі підтікання; в період обкатки для двигунів, що вимагають обкатку, тобто "Корисний знос", з метою підробітки пар тертя. Те ж стосується і двигунів після капітального ремонту. У цих випадках обкатку необхідно зробити на якісному мінеральному маслі, після чого можна переходити на "синтетику"; в роторно-поршневих двигунах.


У всіх інших випадках застосування синтетичних масел не тільки ні в якому разі не зашкодить навіть "старому" і зношеному двигуну, а навпаки, гарантує його захист і забезпечить максимально можливий термін служби.


Що потрібно зробити для переходу з "мінералки" на "синтетику" ;?


1. Спочатку оцінити стан двигуна, тобто перевірити наявність відкладень і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання масла, то перехід на "синтетику" неможливий до ліквідації причин, що їх викликають


2. Якщо в двигуні є значні відкладення - "промити" масляну систему двигуна


3. Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили еластичність (про що, наприклад, говорять сліди патьоків в місцях посадки), то перехід на "синтетику" краще відкласти до ремонту двигуна та заміни сальників. Якщо ж слідів течі не спостерігається, то для надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання напівсинтетичного масла і проїхати на ньому повний інтервал до заміни. Якщо і після цього патьоки в місцях посадки сальників не з'явилися, то можна переходити на використання синтетичних продуктів.

Джерело: http://www.avtoff.ru