Запуск холодного інжекторного двигуна взимку.

Ось трохи теорії і одна з рекомендацій на цю тему: Дуже велике значення для холодного пуску має те, куди подається паливо під час цього самого пуску.

Запуск холодного інжекторного двигуна взимку


Ось трохи теорії і одна з рекомендацій на цю тему: Дуже велике значення для холодного пуску має те, куди подається паливо у час цього самого пуску. На старих, карбюраторних моделях з низьким ступенем стиснення все відбувалося досить просто: повітряна заслінка закривалася, кількість повітря в момент пуску регулювалося повітряною заслінкою, а кількість палива визначалося відкриттям дросельної заслінки в момент пуску. Паливо з карбюратора в цей момент надходило у впускну трубу, що має досить велику довжину. Шлях палива у вигляді плівки на внутрішній поверхні впускний труби таким чином теж був досить довгим і протяжним у часі. Зауважимо відразу, що дозувати кількість палива у вигляді такої плівки на стінках впускної труби значно легше, ніж у паровій фазі. Шлях від форсунки до камери згоряння на вприськовом двигуні в кілька десятків разів менше, ніж у карбюраторному варіанті. Нагадаю, що форсунка розпилює паливо прямо на тарілку відкрився в камеру згоряння впускного клапана. Величезне значення набуває те, скільки саме парової фази палива надходить в цей момент. Це повністю визначається испаряемостью палива. Умови для запалення до того сильно можуть відрізнятися через різницю у фракційному складі, що практично не піддаються контролю і регулювання. Якщо для карбюраторного варіанту це не дуже істотно через те, що паливо буде повзти по впускній трубі тривалий час і врешті-решт випарується все одно, то для вприськовом варіанту все набагато сумніше: адже те, що не встигло випаруватися одразу - все одно горіти не зможе.


Наші калібрування і так вже зроблені під більш важкий бензин, ніж передбачено європейським стандартом. У нас доводочні роботи проводилися на паливі з тиском насичених парів 400 КПа замість європейських 800 ... 900 кПа. Їх бензин випаровується в два рази краще і в основному через це європейські автомобілі в Європі набагато легше заводяться. Головне - не заливати в них наші важкі бензини. (Які, до речі, часто ще й брудні, і з водою). Тепер зрозуміло, чому автомобіль з центральним уприскуванням запускається краще розподіленого - у нього довший і більше за площею ділянку від паливної форсунки до циліндрів. Щоб двигун 2112 надійно запускався при-30С потрібно: Моторне синтетичне масло 0W40 - досить дороге. АКБ не менш 65Ач.


Зимове паливо або більше найгірше, але зі стабільними параметрами, щоб відкалібрувати двигун під те, що є. Свічки все-таки не А17 ... 18ДВРМ, а краще Бош, Бріск, Чемпіон з відповідним калильним числом. З 3-го пункту найбільші проблеми. Бензин у Росії будь-зовсім. Взимку - літній і в той же час не схожий ні на що. Проблема комплексна і буде стояти до тих пір, поки всі складові доводочних робіт, а особливо бензин і масло не будуть відповідати стандарту. А зараз доводимо на тому, що привезли. І, напевно, це краще для вітчизняного споживача, адже проблеми починаються з-10С, а в тій же Франції менше +5 С практично не буває.

Джерело: http://www.avtoff.ru