Новий Renault Kangoo: ідеальний кишеню c 3D-ефектом.

Найпродаваніший у світі вантажно-пасажирський універсал-міні-вен в цьому році виходить на українські дороги в новому обличчі. Хоча, звичайно, фірмова стилістика Renault Kangoo залишилася: окатий передок, округлі форми, зсувні задні двері і загальна вантажопідйомна спрямованість. Зросла габаритна роздутість і ніяких комплексів, притаманних сьогоднішнім візуальним тенденціям автопромисловості.


Найпродаваніший у світі вантажно-пасажирський універсал-міні-вен в цьому році виходить на українські дороги в новому обличчі. Хоча, звичайно, фірмова стилістика Renault Kangoo залишилася: окатий передок, округлі форми, зсувні задні двері і загальна вантажопідйомна спрямованість. Зросла габаритна роздутість і ніяких комплексів, притаманних сьогоднішнім візуальним тенденціям автопромисловості.

Це на перший погляд. Коли ми забирали автомобіль зі стоянки київського дилера «Арма Моторс», він здався нам більше, ніж стоїть поруч Koleos. Kangoo дійсно виглядає трохи розпухлим, але це його заслуга. Тому що він призначений тільки для одного: карго-поїздок з рівною мірою завантаження салону і багажника. Великі пластикові накладки, нефарбований пластик великого переднього бампера і стійок під задніми фарами: практичні рішення - це девіз нового Kangoo.

У порівнянні з попереднім поколінням цей Kangoo став більш ... відповідальним. Ось відповідний епітет для нової машини. Kangoo дуже політкоректним з плані свого призначення. Він приготував виключно великий обсяг простору в салоні та багажнику, непомітний, без надмірностей відсік для керма і безліч кишеньок, кишень, поличок і ніш по всьому внутрішньому периметру. Боронити поклажу можна з колосальною економією часу. Саме тому вивчення прихованих багажних резервів відбирає більше часу, ніж вивчення приладової панелі - там більше що за великим рахунком на ній немає нічого зайвого. Кліматичний блок, музика, авіаційний ручник по центру і невеликий блок управління світлом зліва. Ну і два традиційних важеля під кермом. Ніяких складностей, все гранично просто і добротно.

Говорити про те, що весь пластик жорсткий і фактурний на дотик - це для галочки. Він НЕ ПОВИНЕН бути іншим у такого роду автомобілях. Трохи скользковатий важіль механічної коробки ходить в пазах досить вільно, але вибірковість його хороша - промахнутися мимо потрібної передачі важко. І який шикарний огляд! Враховуючи, що висота посадки велика, а рівень скління низький - оглядовість множиться на три. Тим більше що у нового Kangoo майже вантажні «вуха» бічних дзеркал, які замінюють центральне дзеркало. Та й взагалі воно тут зайве - адже розрахунок на те, що Kangoo буде багато їздити порожняком - помилковий.

Підпорядкування утилітарності і практичним рішенням знаходиться і в технічному плані.


Що може 1,6-літровий двигун потужністю 105 сил, задушений екологічними нормами і механічна коробка з короткими нижніми передачами та еластичною третій? Вони можуть пересувати цю «кенгурушку» по вулицях і складах, причому слово "динаміка" тут зовсім ні при чому. Тому що Kangoo дуже відповідальний. Він не дасть вам палити зчеплення в спробі рвонути на світлофорі, як не дозволить і вичавлювати 130 км/год там, де цього ну ніяк не можна робити.

Зате плавність ходу - на висоті. Заміські засніжені колії, на яких ми поганяли Kangoo, дуже мало відрізняються по коливальним відчуттям від київського асфальту. Все ж розрахунок на завантаження зіграв під час настроювання амортизаторів і підвіски. До речі, досить жорстка настройка стабілізаторів поперечної стійкості цілком виправдана: Kangoo зі своїм високим центром ваги добре переносить повороти без втрати еластик підвіски - але під час надто активних рухів рульовим колесом відчувається брак бічної підтримки сидінь.

Але ж її і не повинно бути! Сидіння Kangoo повинні забезпечувати тривалий, а не драйверський комфорт. Так, в рульовому управлінні присутня якась порожнеча на швидкості більше 60 км/год, а короткий важіль сигналу повороту норовить весь час ввімкнути дальнє світло. Так, водієві вище 170 см зросту доведеться пристойно нагнутися, щоб дістати до нижнього положення ручника. Так, система обдування працює або слабко, або сильно - з огляду на 12-градусний мороз. Так, Kangoo набагато краще гальмує, ніж розганяється. Але коли ви оглядає все те, що зазвичай повалено в сумці - а в Kangoo акуратно розкладено по кишенях і поличках - ви відчуваєте господарське задоволення.

А якщо вам потрібна швидкість - тоді вам в багажник . Без жартів. Буквально за кілька секунд кормової відсік Kangoo перетворюється на вантажний шлюз. Два-три простих руху, ні секунди витраченого часу на важелі або запори складаються сидінь і шторки, - і за передніми сидіннями утворюється справжній склад. Якщо говорити цифрами - багажник вміщає від 660 до 2866 літрів корисного і не зовсім вантажу. І ще одна цифра: витрата палива в щільному міському зимовому потоці за 4 дні тест-драйву Renault Kangoo ... не перевищив 8 літрів!

Дуже шкода, що нинішня зима не дозволила вчинити на цій симпатичній робочої машинці повноцінний вантажо -пасажирський виїзд, з наметами, мангалами, ящиками з пиво-безалкогольної продукцією на 5 повноцінних дорослих споживачів. Хоча чому шкода? Перевірити на практиці те, що Kangoo в змозі вмістити в себе середню однокімнатну квартиру - компанія «Рено Україна» нам дозволить обов'язково. І тоді, можливо, буде привід обговорити «Кенгуру» в повноцінно практичних аспектах.

Http://transmissia.net/transaction/12.02.10/3337.html