Subaru Forester 1997-2007.

Симетричний повний привід, високий кліренс і відмінні двигуни - ось запорука успіху Forester на українських теренах.

Симетричний повний привід, високий кліренс і відмінні двигуни - ось запорука успіху Forester на українських теренах. Звичайно, SUV від Subaru позашляховиком не назвеш, але проїхати там, де багатьом «паркетникам» не під силу він може. На моделях з атмосферним 2,0-літровим мотором є «раздатка», що позитивно позначається на прохідності. Однак, його стихія - асфальт у всіх своїх проявах: будь то міські дороги або траса Київ-Львів.


Кузов

Кузови Subaru не безпідставне вважаються мало схильними корозії. У випадку з Forester цю думку також актуально. Але, все-таки, варто більш уважно поставитися до стану даху. Необхідно стежити за лакофарбовим покриттям (місця відколів бажано підфарбовувати), обробляти спеціальними захисними засобами місця, найбільш схильні до корозії (місця стиків з ущільнювачами, кути даху і тд.).


Кузовні деталі досить дорогі і рідкісні. Так що, до безаварійної їзди бажано поставитися більш відповідально.


Час безжально не тільки по відношенню до металу, а й до скла. Зокрема, передня оптика, з часом, починає тьмяніти і жовтіти. Наслідки цих процесів очевидні - неефективне висвітлення дорожнього полотна. Також проблемною зоною Forester можна назвати «противотуманки». Їх розмір і місце розташування невблаганно притягують всі камені, що летять з-під коліс попереду їдуть авто. Це веде до утворення тріщин, а то й до повної «втрати» протитуманних фар. . «Завдяки» фірмовому стилю дверей без віконних рам, вікна часто дряпаються напрямними, залишаючи досить помітні сліди. Деякі власники скаржаться на свист, що доноситься із закритого вікна, при їзді на високих швидкостях.


Ближче до «старості» починає неприємно постукувати кришка багажника, особливо на «лежачих поліцейських». Ця проблема вирішується шляхом регулювання замку, іноді петлею двері-багажника.


Салон

Шумоізоляція «форик» також не претендує на високий бал. Мабуть, в Subaru вважають, що справжній цінитель цієї марки повинен насолоджуватися звуком опозитного двигуна і, звичайно, динамікою автомобіля. А ворог номер один динаміки - це зайва вага (у даному випадку - вага шумоізоляції). Однак, пластик у салоні досить якісний, м'який і не скрипучий.


Двигун

Що стосується моторів, то тут вони тільки бензинові. Однак, вибрати є з чого. Мотори об'ємом 2,0 і 2,5 літра були як атмосферними, так і турбірованими. Найбільш «тяговітимі» по праву вважаються 2,5 і 2,5 турбо.


Але й у них є деякі особливості. «Великі» двигуни мають схильність до перегріву. Найбільш довговічним і невибагливим вважається двигун об'ємом 2,0 літра. Але й турбоверсії НЕ славляться «слабакам». При дбайливої ??експлуатації дані мотори можуть пройти і 400 тис. км.


В обслуговуванні двигуни Subaru досить недорогі, порівняно з конкурентами. Але при наближенні одометра до цифри 100 000 км., Готуйте кругленьку суму. Під час стотисячного ТО заміні підлягають ремінь ГРМ разом з роликами, натягувачем, «помпою», натягувачем і ременями навісного обладнання. І це не рахуючи таких «дрібниць» як заміна всіх рідин і свічок. Таке ТО обійдеться Вам не менше 5000 грн.


Поширена думка, що свічки запалювання в «оппозитника» Subaru змінюються при вивішуванні мотора не відповідає дійсності. Для заміни свічок запалювання рекомендуємо звертатися на СТО, які мають досвід і необхідні інструменти для проведення подібного роду робіт. Зазвичай, при наявності інструменту і досвіду, дана процедура займає не більше часу, ніж заміна свічок на звичайних моторах.


Підвіска

Що стосується підвіски «форик» , то вона вважається «не вбиваної». Але на деяких моделях є деякі «проблеми». Наприклад, в передній підвісці доведеться міняти стійки стабілізатора і втулки (приблизно раз на 60 тис. км.).


Гальма

Гальма в Forester вельми надійні. Нарікань на їх роботу помічено не було. У рульовому на 100 тисячах можуть втратити герметичність сальники рейки та шланги високого тиску на вході в рейку. Рульова тяга «живуть» приблизно 150 тис.км., а наконечники і ще довше.


КПП

Автоматична і механічна коробки передач відрізняються надійністю. Серйозних проблем з ними помічено не було. Але на старих моделях з «механікою» сальник куліси може втратити герметичність. Масло в коробці і задньому редукторі міняється кожні 50 тис. км. пробігу. При чому, в «автоматі» разом з фільтром. Зчеплення на «механіці» живе в середньому 120 тис. км. З часом може вийти з ладу головний циліндр у зчепленні з гідроприводом.


Резюме

Варто звертати увагу на більш молоді і доглянуті екземпляри. Хоча, і машини постарше не відрізняються особливими проблемами в експлуатації. Природно, час бере своє, і багато машин вже вичерпали свій «безпроблемний» ресурс, а запчастини коштують недешево. Але, якщо Ви знайдете гідний і доглянутий примірник, задоволення і драйв Вам гарантовані.

Джерело: http://infomotor.com.ua/