Audi A6.

Гучна прем'єра машини, що відбулася одночасно в Стокгольмі, Мадриді, Берліні, Мілані, Парижі та Лондоні, ознаменувала собою початок нового витка протистояння в сегменті престижних седанів бізнес-класу. З новою А6 компанія Audi виходить на ринок останньої: E-class і 5-series вже давно полірують європейський асфальт, а тому в компанії є і свої переваги.

Не варто думати, що, вивчивши конкурентів, інженери почали щось впроваджувати в машину, що готується до виробництва: за рік перед прем'єрою це практично виключено. Зате завжди можна змінити речі більш віртуальні. Наприклад, спробувати перепозиціонувати автомобіль в думках споживачів. Але і цього не сталося. У понятійному ряду нової машини динаміка, керованість і фірмові високі технології, як і раніше стоять на початку, а комфорт і багате оснащення йдуть слідом. Так що, як і у випадку з А8, якщо ви хочете дістатися з точки А в точку Б, використовуючи самий "спортивний" у своєму сегменті автомобіль (тюнінгові версії не в рахунок), вам потрібно вибрати Audi. Дотримуючись загальносвітовим тенденціям, нова "шістка" виросла в розмірах, ставши довший (+124 мм), ширше (+50 мм) і вище (+7 мм). Збільшилася і база машини (+83 мм). При цьому зовнішність автомобіля являє собою результат обережною еволюції фірмового стилю марки останніх років.

У першу чергу, він характеризується повною відсутністю суперечливих ліній або емоційних сплесків. Простий, але не спрощений, агресивний, але при цьому елегантний, стиль був доповнений деталлю, яку всі чекали, - великий фальшрадиаторной гратами в дусі концепт-кара Rosemeyer. Вона незабаром повинна з'явитися на всіх моделях компанії. Але в нашому випадку частина не змінює враження від цілого. А6 стала сучаснішою, обійшовшись малою кров'ю, а точніше, невеликою модифікацією існуючого дизайнерського напрямку. Ось і виходить, що в порівнянні із зовнішністю п'ятої серії BMW, яку можна вважати "дизайнерським бунтом", екстер'єрні рішення нової Audi представляються, скоріше, "тихою гаванню", "притулком для конформістів".

Інтер'єр теж не загадує загадок. Головні нововведення тут - центральна консоль, трохи розгорнута до водія, кермо нової форми, змінений приладовий щиток і відсутність важеля ручного гальма. Його замінив електромеханічний "ручник" з Audi A8. Замість революцій в екстер'єрі та інтер'єрі компанія пропонує своїм майбутнім покупцям набір з технологічних новинок, які дозволять моделі не без підстав претендувати на лідерство в класі. Система адаптивного головного світла дозволяє "заглядати за поворот": перешкоду можна побачити набагато раніше, ніж воно виявиться безпосередньо перед колесами. Враховуючи відносну новизну цієї опції, інженери передбачили можливість використання блоку xenon plus в якості звичайного "ближнього світла". У такому варіанті він споживає навіть менше енергії, ніж лампи, які застосовувалися до цього. У списку опцій також присутній модна система електронної авторизації доступу.


Для того щоб охоронна система розблокувала двері, запалення і рульову колонку, тепер водієві достатньо просто мати з собою ключ з вбудованим передавачем. Після цього необхідно завести мотор, використовуючи кнопку на центральній консолі. З 2005 року автомобіль можна буде оснастити двома адаптивними системами - пневмопідвіскою і круїз-контролем, а вже з моменту початку продажів будуть доступні системи контролю тиску повітря в шинах, навігаційна система з DVD і аудіосистема BOSE. Не менш представницький виглядає і список стандартного устаткування, що складається з адаптивного підсилювача рульового управління Servotronic, електронного помічника гальмування brake assist, вже згаданого електромеханічного "ручника", датчиків дощу та рівня освітлення, мультимедійної системи ММI з монохромним дисплеєм, автоматичної системи кондиціювання, передніх і бічних подушок безпеки і "активних" підголівників. Також в стандартне безпечне оснащення входить ESP і система розподілу гальмівного зусилля EBD.

У новій машині інженерам вдалося домогтися 34%-ого збільшення жорсткості на скручування, що напевно здивує власників попередніх "шісток" , адже цей автомобіль і так ніколи не нагадував желе. І тепер, схоже, варто очікувати подальшого зниження рівня вібрації і шумів, а також отримання ще більшого задоволення від динамічної їзди. Тим більше що у нового автомобіля знайома чотириланкова передня підвіска була переглянута, а на зміну задньої прийшла "самоотслежівающаяся" схема з трапецієвидними важелями. Така ж задня підвіска використовується і на новій моделі А8.

Новинка виходить на ринок з п'ятьма новими моторами, три з яких бензинові і два - дизелі. Найбільш слабким бензиновим двигуном стане 2.4-літрова V-образна "шестірка" (177 к.с., 230 Нм), наступною в ряду буде 3.2-літрова силова установка (255 к.с., 330 Нм) тієї ж конфігурації, але з системою прямого уприскування FSI, чотирма клапанами на циліндр, впускним колектором змінної довжини і можливістю змінювати налаштування в газорозподільному механізмі. Самим потужним бензиновим двигуном буде 4.2-літрова V-образна "вісімка" (335 к.с., 420 Нм). Чотирициліндровий дволітровий турбодизель TDI (140 к.с., 320 Нм) надійде на ринок у другій половині цього року і дозволить проїхати на одному баку не менше 1100 кілометрів. Другим дизелем стане V-образна шестициліндрова "шістка" (225 к.с., 450 Нм). Для того щоб передати момент від двигуна на передні або всі чотири колеса у версії quattro, компанія пропонує на вибір механічні та автоматичні шестиступінчасті коробки передач, а також клиноремінною варіатор Multitronic, який в режимі ручного перемикання Tiptronic тепер має сім ступенів.

І нарешті, найголовніше - на європейських презентаціях автомобіля було оголошено, що ціни на нову машину повинні залишитися на старому рівні, що, незважаючи на відсутність точних даних, повинне позначитися на ринкових перспективи нової "шістки" найкращим чином.