Alfa Romeo GT. Нова красуня.

Автомобілі цієї італійської марки, яка є частиною концерну FIAT, ніколи не були просто транспортними засобами. І хоча великі перемоги в автогонках "Формули-1" та серії "Gran Тourismо" вже позаду (хоча деякі є і понині - в кузовний гоночної серії ETCC), гучне відлуння слави продовжує витати над легендарним ім'ям.

ТИП КУЗОВА
несучий, трьохдверне купе
ДВИГУНИ
бензинові 1.8, 2.0, 3.2 л;
дизельний 1.9 л

Нова Alfa Romeo GТ побудована на базі седана моделі 156, дизайн розроблений кузовним ательє Bеrtоnе - давнім партнером італійської фірми. У зовнішності купе переважають плавні лінії, відсутні такі характерні для Аlfa Romeo з дев'яностих років яскраво виражені різкі грані. Вигляд машини став нагадувати британський Jaguar - настільки по-котячому м'яким і обтічним він виглядає. Незвично виглядають і задні ліхтарі, "розбиті" на верхні вузькі "вічка" стоп-сигналів і "габарити", розташовані в самому низу бампера, плавного переходить у аеродинамічну "спідницю". Велика кругла емблема спереду нависає над хижим трикутним "дзьобом". Поріг багажника розташований на такий же зручній висоті, як і на будь-якому сучасному сімейному седані. До речі, і сам багажник у GТ цілком місткий (320 літрів) і до того ж трансформований, а це велика рідкість для купе. Спинка заднього двомісного дивана складається, утворюючи рівну площадку для поклажі. Саме заднє сидіння тримісне, але через його досить скромних розмірів дуже не хотілося б їхати там втрьох на велику відстань ...

Всередині зміни торкнулися насамперед приладової панелі: між спідометром і тахометром по центру розмістилися покажчики рівня палива, температури охолоджуючої рідини і електронний інформаційний дисплей. Майже спортивний кермо трьохспиці з потовщеннями у верхньому секторі особливо зручний при динамічній їзді. Салон GТ обтягнутий сірою шкірою двох відтінків, сидіння - сірим ж велюром (у стандартній комплектації), загальний інтер'єр вдало розбавляють вставки "під алюміній" на кермі, важелі КПП і центральній консолі.


Стильно, якісно, ??по-італійськи витончено.

Для GT пропонуються на вибір чотири двигуни: 150-сильний турбодизель Мultijet робочим об'ємом 1,9 літра і три бензинових: 1.8-літровий T-Spark (140 к.с.) 2,0-літровий JТS з безпосереднім вприскуванням і потужністю 165 л.с. і найпотужніший V6 (3,2 л; 240 к.с.) Типів коробок передач дві і обидві механічні: п'ятиступінчасті для 1.8-літрового і дволітрового бензинових моторів, для решти пропонується "механіка" з шістьма ступенями. У майбутньому потужні мотори також будуть комплектуватися роботизованою КПП Selespeed.

Передньоприводний купе розганяється до "сотні" за 6,7 сек (з 3,2-літровим двигуном) і за 9,6 сек з турбодизелем. Максимальна швидкість, в залежності від мотора, становить від 209 до 243 км/ч. Передня і задня підвіски - незалежні і пружинні, із стабілізаторами поперечної стійкості, задня - типу Макферсон, а передня - на подвійних передніх важелях. Всі гальма дискові, передні оснащені вентильованими дисками. Розмір шин і колісних дисків варіюється: дволітрові версії оснащуються 205/55 R16, найпотужніша 3,2 GT - 17-дюймовими колесами з розміром гуми 225/45.

Аlfa Romeo ніколи не відрізнялися особливою економічністю, але GТ у цьому сенсі став винятком - витрата палива складає 12,4 л/100 км у 3,2-літровою бензиновою версії і 6,7 літрів солярки на сотню кілометрів у дизельної. Теж, до речі, екзотика - дизельне купе Аlfa Romeo!

Ємності паливного бака об'ємом 63 літри цілком повинно вистачити на довгу і захоплюючу поїздку за місто з коханою дружиною або подругою. А куди ще їхати на таких гарних і дорогій машині (від 30 тис. євро в базовій комплектації) - не на роботу ж, до задушливих офісах, зі щоденними дорожніми пробками і штовханиною на службовій парковці!

Щорічний план випуску нового GТ заявлений в 20 тис. автомобілів, у Росії автомобіль з'явиться навесні 2004 року.