100-річчя Імператорського гаража.

У березні 2007 року виповнюється 100 років з дня створення Власного Його Імператорської Величності гаража, з якого починається історія Гаража особливого призначення ФСО Росії. 8-12 березня 2007 року в рамках виставки технічної антикваріату «Олдтаймер-Галерея» у МВЦ «Крокус Експо» буде організована унікальна експозиція, присвячена цій події.

Государ Імператор Микола II за звичаєм свого часу вів щоденник і 9 червня 1905 зробив у ньому історичний запис: «О 3 годині вирушили на моторі Орлова до Гатчини через Червоне Село». З цієї поїздки і почалося захоплення російського царя автомобілями, які тоді ще називали «моторами». Через якийсь час він придбав у власність кілька «моторів», потім ще, а в 1907 році був утворений Гараж Його Імператорської Величності. Спеціально для нього в Царському Селі відбудували приміщення і заснували школу шоферів. До початку Першої Світової війни Микола II мав найбільший особистий гараж серед європейських монархів - до 1917 року він налічував сотні автомобілів - більшість з них були найсучаснішими моделями від кращих виробників Європи: Delaunay-Belleville, Mercedes, Rolls-Royce, Renault. Однак государя важко дорікнути в непатріотичності - адже він користувався не тільки іномарками, але і вітчизняним "Руссо-Балт", одним з кращих автомобілів Росії. Своє захоплення "моторами» він намагався прищепити і спадкоємцю, подарувавши в 1914 році своєму синові малолітражний Peugeout Bebe. І єдиний збережений в Росії "Руссо-Балт", і "малятка" Peugeout, і рідкісний електромобіль Columbia покажуть на виставці.

Царський автопарк був настільки численним і досконалим, що після Жовтневої революції його вистачило на те, щоб обслуговувати уряд більшовиків аж до кінця 20-х років.


Після переїзду столиці до Москви почалася історія гону - кремлівського гаража. Його першим головним пасажиром став Володимир Ілліч Ленін, для якого в Англії були замовлені декілька автомобілів марки Rolls-Royce, причому один з них спеціально був перероблений в автосані з напівгусеничним рушієм. До наших днів збереглися дві ленінські машини, які і можна буде побачити на виставці, причому автосані доставлять з Ленінських Горок, де вони всі знаходяться з 1924 року. Наступник Ілліча Йосип Сталін віддавав перевагу іншій марці - американської Packard, яка на жаль припинила своє існування. Саме за Сталіна ГОНИ став активно поповнюватися машинами з США, а в самий розпал війни в 1943 році вождь доручив створити радянський урядовий автомобіль за образом і подобою улюбленого Packard. Так з'явився ЗІС-110 і його броньований варіант ЗІС-115 - крім цих моделей в експозиції також буде представлений рідкісний повнопривідний ЗІС. Якщо сталінські часи були знамениті важкими і по-імперському строгими ЗіСамі, то хрущовська «відлига» ознаменувалася появою в кремлівському гаражі виконаного в дусі американського Аеростиль ЗІЛ-111 в різних модифікаціях. На зміну їм у брежнєвські часи прийшли прямокутні і немов викреслені по лінійці ЗІЛ-114 та 117, які стали прабатьками сучасних нам урядових ЗІЛів.

В експозиції можна буде побачити більше тридцяти унікальних автомобілів, більшість, доставлені з спецхранів, музейних запасників і закритих приватних колекцій, будуть показані широкій публіці вперше. Автомобілі, які обслуговували перших осіб Росії, у всі часи викликали почуття гордості за свою країну. Випробувати його знову можна буде у виставковому центрі «Крокус Експо» з 8 по 12 березня.