Мультітаcкінг: я дзвоню, комп'ютер веде машину.

В області техніки мультітаскінг ( multitasking ) має на увазі одночасний запуск декількох програм без втрати продуктивності. Мультітаскінг у бізнесі - це коли один фахівець вирішує безліч різних завдань. Наочний приклад мультітаскінга у повсякденному житті - водіння автомобіля - за кермом людина завжди зайнятий одночасно декількома справами. Але в майбутньому водієві доведеться робити набагато більше речей паралельно з водінням. Людському мозку таке навантаження може виявитися не під силу - на допомогу прийде техніка.

"Ленінградський проспект стоїть в обох напрямках, багатокілометрова пробка ..." - такі новини навряд чи піднімуть настрій, коли вранці їдеш на роботу. Водієві залишається тільки налаштуватися на смикання в майже нерухомому потоці машин і змиритися з думкою, що на роботу вже не встигнути. Гальмо, газ, перешикуватися в інший ряд - ОФФ, стає жарко - зменшити температуру, зателефонувати секретарці, знову гальмо і постійно дивитися в дзеркало заднього виду. У дорозі у водія багато справ.

Психологи дослідного відділу «Взаємодія людини і машини» при BMW вважають керування автомобілем класичним прикладом мультітаскінга. Водієві доводиться не тільки керувати, тиснути на газ і гальмувати. Він одночасно поправляє бічне дзеркало, налаштовує навігатор, шукає потрібну пісню в mp3-плеєрі, п'є, їсть, розмовляє по телефону.

Типовий покупець автомобіля класу преміум, може бути, і зможе ганяти по вулицях як реактивний літак, але, як і у всіх людей, його можливості займатися відразу кілька справами обмежені. Доведені до автоматизму дії, які здійснюються майже підсвідомо, наприклад, вирівняти швидкість або включити поворотник, даються легко. Але коли завдання вимагає більшої концентрації, може статися накладення декількох справ - зростає небезпека нещасного випадку.

Мозгова активність у цей момент не може підвищитися набагато. Це вже продемонстрували вчені з Університету Карнегі (Carnegie Mellon University) у Пітсбурзі в спеціальному дослідженні мультітаскінга. Вісімнадцяти добровольцям було запропоновано виконати одночасно дві складні завдання: перевірити, чи вірно, запропоноване ним висловлювання, і одночасно вирішити, чи можна по-новому позиціонувати тривимірний об'єкт.

Одне за іншим

Дослідження мозку за допомогою магнітно-резонансної томографії показали, що впоратися з обома завданнями можна тільки, значно програвши у швидкості і точності. Мультітаскінг ст?іт часу і мозкових ресурсів, хоча можливо виконувати дві справи одночасно, це буде пов'язано з високими витратами. Ми створені, щоб фокусувати свою увагу.

саме управління автомобілем - справжній мультітаскінг, але другорядні завдання виконуються по черзі

Але як у такому разі водієві вдається одночасно перебудовуватися в сусідній ряд і інструктувати секретарку? Психологи транспорту роблять відмінність між першочерговим завданням з управління автомобілем, вторинними завданнями на зразок налаштування кондиціонера і т.зв. третинними завданнями - слухати музику, є або розмовляти.


Не всі це робиться одночасно. Більшості цих справ водій займається, коли дозволяє ситуація на дорозі. Якщо раптом попереду вискакує машина, він відкладає пошук радіостанції до кращих часів і реагує на дорогу.

Водій перемикається на другорядні завдання, коли є можливість, але при цьому він ніколи не залишає без уваги основну завдання - вести машину. Водіння на першому місці і чим більше досвіду у водія, тим впевненіше вона відчуває себе в машині, тим більше ресурсів уваги вільно для другорядних занять. Те, що багаторічні "вправи" полегшують цю форму мультітаскінга, безперечно.

Тим не менше, є ризик, що кілька паралельних завдань перевантажать мозку водія, і його увага за кермом ослабне. Автоконструктори намагаються допомогти водіям - виконуючи дизайн салону під девізом "менше - більше". Як свідчить т.зв. правило Фіттса - закон психомоторики, виведений ще 50 років тому американським психологом Полом Фіттса - зручність кабіни залежить від розміру і віддаленості функціональних елементів.

Якщо порівняти водійські місця сучасних машин з кабінами 15-річної давності , сьогодні незліченні вимикачі і кнопки поступилися місцем меню бортових комп'ютерів, якими водій керує за допомогою клавіш - принаймні, у преміум-класі. У BMW це називається "iDrive", у Audi, менш помпезно, "Multimedia Interface", а в Mercedes просто "Comand". Ці системи повинні по ідеї своїх авторів поєднувати по можливості максимальну кількість функцій: GPS-навігатор, радіо, телефон, освітлення салону, кондиціонер.

Вже немає сенсу виробляти ящики з кнопками, необхідно впорядкувати клавіші і зменшити їх кількість. Тим самим значно підвищуються швидкість і впевненість при використанні функціональних клавіш. Але на практиці справа не завжди йде саме так. Наприклад, багато покупців вважають впроваджену BMW систему "iDrive" занадто складною, адже навіть щоб змінити прості настройки радіо, потрібно дуже довго возитися з меню. Однак, того, хто зміг мужньо проклікати свій шлях до потрібних налаштувань, вже не доведеться боятися несподівано загорівся червоного світла.

Принцип створення системи мультітаскінга - зробити другорядні завдання такими, щоб їх можна було перервати у будь-який момент. Якщо водій коригує мета в навігаторі і раптом повинен відволіктися на дорогу, система залишиться в останньому вибраному стані. Тим самим, на водія не тиснутимуть час і інші завдання - так автовиробники справляються з обмеженими можливостями людини в мультітаскінге.

Вони пішли ще на крок далі . Техніка приходить на допомогу водію навіть в процесі водіння. "Помічники при парковці" звільняють від необхідності постійно озиратися. Система контролю дистанції стежить через радар за потоком автомобілів. Якщо машина попереду несподівано зупиниться, бортовий комп'ютер теж дасть по гальмах.

З такою підтримкою водій може спокійно присвятити себе іншим справам: подзвонити по телефону або знайти відповідну радіостанцію - принаймні, так це собі представляють виробники. Схоже, що мультітаскінг за кермом найприємніше, коли рутину виконує бортовий комп'ютер.


Ілля Яковлєв
www.