ЄС проти німецького автопрому.

Німецьким виробникам автомобілів доведеться скоротити викид вуглекислого газу у своїх машинах у набагато більшому ступені, ніж вони побоювалися. Як випливає з внутрішніх документів Європейської комісії, вона планує домогтися середньоєвропейського зниження викиду CO2 до 130 грамів на кілометр до 2012 року.

При цьому виробникам великовантажних автомобілів буде дозволено залишатися вище за цю цифри. Навпаки, виробники автомобілів малого класу понесуть набагато більше навантаження. Але зроблена важким автомобілям поступка на кілометр послідовно знижується - тим більше, чим важче машина. Так Комісія хоче забезпечити, щоб виробники більш важких автомобілів несли і велике навантаження по захисту клімату, ніж виробники більш легких машин.

У Брюсселі ще сперечаються про розмір штрафів за перевищення виробником встановленого обсягу викиду. З чуток, в Комісії розглядають суму штрафу від 10 до 150 євро за кожен зайвий грам на кілометр. Потім це значення буде помножено на кількість автомобілів певної марки і моделі, проданих у Європі. Швидше за все, в Брюсселі зупиняться на штраф в 90 євро. Німецький представник у Комісії, Комісар з питань промисловості Гюнтер Ферхойген (Guenter Verheugen) наполягає на тому, щоб штраф не перевищував 30 євро (хоча формально європейським комісарам заборонено відстоювати свої національні інтереси, оскільки вони повинні представляти інтереси всієї Європи). Будь-яка більш високий штраф буде дуже важким для німецької промисловості.

Сьогодні в середньому 160 грамів

Вже давно стало ясно, що автомобільна індустрія не зможе виконати своєї обіцянки і самостійно знизити викид вуглекислого газу до 140 грамів на кілометр до 2008 року. Тому було прийнято рішення примусити автопром щадити екологію, застосувавши силу закону.

Навесні Комісія оголосила, що працює над законопроектом, який змусить автопромисловість знизити викид до 130 грамів. Ще на 10 грамів викид знизиться завдяки поліпшенню перемикання або більшого використання біопалива. Зараз середній викид по ЄС становить 160 грамів. Але німецькі марки автомобілів набагато перевищують це значення. Навіть самі низькі значення у Mercedes досягають 185 грамів, у BMW - 192, а в Audi - 177. Це одні з найвищих показників. Навпаки, найнижчий у Європі викид у Fiat (139), Peugeot-Citroen (144) і Renault (149).

До цих пір залишався відкритим і питання про те, як буде розподілятися навантаження по захисту клімату.


Французькі та італійські концерни, що виробляють в основному малолітражні автомобілі, наполягали на тому, щоб кожен виробник знизив викид своїх машин до 130 грамів. Але Європейський парламент нещодавно знову висловився за те, щоб проводити різницю між різними моделями, в залежності від відстані між чотирма шинами. Європейська комісія виступає за диференціацію в залежності від ваги. На думку Комісії, це більш прозорий і технічно простий спосіб, у порівнянні із запропонованим Парламентом.

Суперечка про криву

Всередині Комісії до останнього велися суперечки і щодо того, наскільки виробники важких машин можуть перевищувати позначку в 130 грамів. Для вимірювання цієї знижки Комісія намагається використовувати різні індикатори. Зрештою, мова йде про те, як сильно зростає крива, яка показує, скільки зайвих грамів на кілометр може викидати машина. Європейський комісар з екології Ставрос Дімас (Греція) виступав за пологий нахил кривої - з кутом 20%. Цей погляд був близьким до того, що пропонували французи, тому що виробники важких автомобілів отримали б лише незначне послаблення. Їм довелося б знизити рівень викиду майже до тих же 130 грамів. За підрахунками німецької автомобільної промисловості, близько 40% моделей Peugeot і Ford вже сьогодні перебувають нижче пропонованих максимумів емісії. Щоб підсилити навантаження на цих виробників, Комісар з питань промисловості Ферхойген запропонував кут кривої в 80%. Нарешті, був досягнутий компроміс, і Комісія зупинилася на 60%.

У Європейському парламенті цей проект дістав підтримку. Депутат Маттіас Гроті (Matthias Groote, Соціал-демократична партія Німеччини) заявив, що такий підхід забезпечить ситуацію, в якій виробники автомобілів преміум-класу будуть робити важливий внесок у захист клімату, але не будуть мати зайвих переваг. Європейська асоціація автовиробників (European Automobile Manufacturers 'Association, ACEA) критикує Комісію, яка, на думку ACEA, не витратила достатньо часу на обговорення проекту. Брюсселю варто було б спочатку спокійно обміркувати свою пропозицію, вважає ACEA, і представити його лише на початку 2008 року.

Зараз проект повинен пройти внутрішнє голосування у Комісії. Якщо за нього проголосує більшість Комісарів, проект буде представлений в другій половині грудня. Якщо проект буде прийнятий Європейським парламентом і затверджений Європейським радою, що складається з глав держав і урядів 27 країн-членів ЄС, він набуде чинності і набуде сили закону.


www.