Електромобілі повертаються, але ....

До цих пір мало хто наважувався купити це смішне засіб пересування, який необхідно заряджати від розетки. Але в пошуках альтернативних двигунів багато виробників повернулися до давно занедбаної ідеї електромобілів - правда, з незвичайними способами зарядки.

Ті, хто їздить по вулицях Монако, готові до багатьох екстравагантним витівкам, тим більше, якщо це стосується автомобілів живуть там знаменитостей. Але зараз в приморському князівстві з'явилися машини, які дивують навіть бувалих місцевих жителів. Вони називаються Eclectic і виробляються на монаканском заводі спортивних автомобілів Venturi. Ця машина з трьома сидіннями не ставить рекордів швидкості і навряд чи виграє Prix d'Elegance, скоріше навпаки. Зате цей автомобіль не потребує ні в заправній станції, ні в електричній розетці.

Люди вже давно стали інакше ставитися до спалювання нафти, і старі ідеї повертаються. Цей Venturi - екстремальний варіант, майже повна відмова від бензину і звичайних електричних акумуляторів. Його батареї не обов'язково заряджати від мережі - на даху знаходиться сонячна батарея, яка за годину стоянки накопичує енергію на кілометр шляху. Крім того, батареї можна зарядити завдяки трьом додатково встановленим вітровим колесам - якщо вночі був ураган, машина зможе проїхати ще близько 15 кілометрів.

Електромобілі мертві з тих пір, як десять-п'ятнадцять років тому стало ясно: для їх роботи потрібні дуже дорогі батарейки, і тому вони набагато поступаються машинам з бензиновими або дизельними двигунами

Великі автовиробники використовують менш радикальні стратегії. Одні хочуть зберегти на своїх машинах двигуни внутрішнього згоряння, але заправляти їх природним або скрапленим газом, біоетанолом або взагалі воднем. Інші серйозно працюють над відродженням електродвигунів. Попереду всіх тут Toyota зі своїм запущеним ще в 1997 році в масове виробництво гібридним двигуном (встановлений на автомобілі середнього класу Prius). Ця машина поєднує в собі звичайний бензиновий і електричний мотори. Основна перевага цієї техніки: так звана, гальмівна регенерація енергії та підтримка бензинового двигуна на фазах, коли він через свого пристрою працює неекономно (при низькому числі оборотів і при повному навантаженні).

У гібридному автомобілі витрачена при гальмуванні енергія руху не зникає, а через генератор зберігається в батареї. І завжди, коли бензиновий мотор працює неекономічне, він отримує підтримку з боку електричного. Крім того, під час кожної зупинки звичайний бензиновий двигун теж зупиняється, а в гібридній машині не буває холостого ходу, і щоб рушити з місця, використовується електромотор.


Вже ніхто не сперечається, що посилено розвивається концерном Toyota техніка працює добре і надійно. До того, ж вона значно економить енергію. Особливо нова технологія популярна в європейських країнах, де намагаються не витрачати занадто багато енергії. Вони і без гібридної техніки прагнуть споживати мало пального. Так що європейські виробники вкладають у розвиток гібридів величезні кошти. Перші дизельно-гібридні двигуни вже працюють, наприклад, на деяких моделях Peugeot. Щоправда, французи лише намагаються не відставати від японців - гібридний двигун був не їх ідеєю.

Німецькі ж виробники, Daimler і BMW вважають, що поодинці вони не зможуть створити такий мотор і планують утворити альянс з американськими фірмами General Motors і Chrysler. Разом вони хочуть розробити гібридний двигун для великих позашляховиків.

General Motors і Volvo до того ж - незалежно один від одного - створили проект, що отримав назву Plug-In-Hybrid. Тут основна потужність доводиться на електромотор, а звичайний двигун служить лише для того, щоб у разі необхідності заряджати батареї в дорозі. Заряду батарей вистачає приблизно на 80 кілометрів - досить для дороги до роботи і додому. А якщо не досить, в справу вступає концепція Plug-In: машину можна зарядити від мережі як електромобіль.

З тих пір, коли електромобілі ніхто не хотів купувати, батареї стали набагато досконалішими. Заряду акумулятора вистачає на більш тривалий термін, і сам акумулятор вже не такий дорогий. Але важливий крок ще не зроблений: ніхто поки не вирішується встановити в автомобілі літієво-іонний акумулятор, який успішно застосовується в ноутбуках і мобільних телефонах. Існуючі прототипи все ще дуже часто перегріваються: вибухнув телефон не проблема, а ось вибухнула машина - катастрофа.

Так що Toyota в 2009 році обладнає і свій третій Prius нікель-металогідридні батареями. Проте компанія заявила, що наступний гібридний автомобіль, спортивна модель, буде випущений вже з літієво-іонним акумулятором. Починаючи з 2010 року японці планують випускати не менше мільйона гібридних машин у рік - це близько 10% автомобілів, вироблених за рік. Президент Toyota з розвитку Кацуо Окомото (Kazuo Okomoto) заявив, що компанія збирається поступово зробити гібридний двигун стандартним на своїх машинах.

Але у гібридного мотора є свій недолік: йому, як і раніше потрібен бензин . У планах автогігантів створити такий двигун, який би отримував енергію від кисню і водню, що містяться в повітрі.


Ілля Яковлєв
www .