Салон літака від Jet Aviation: люкс ручної роботи.

Швейцарська компанія Jet Aviation займається виробництвом інтер'єрів для приватних літаків і виготовляє всі деталі своїх інтер'єрів майже виключно вручну. У майстернях цього базельського підприємства старі вміння отримують нове життя.

Припустимо, ви генеральний директор чи голова ради директорів, і за вашою спиною стоїть фінансова міць великого міжнародного концерну. Або ще краще: вашій родині належить ціла фінансова імперія, і проблеми з бюджетом вам незнайомі. У цьому випадку вам не потрібно представляти приватні літаки. Якщо ви скромний швейцарський мільярдер, вам вистачить і скромного реактивного літака за десять мільйонів франків. Зате якщо ви арабський шейх, який провертає блискучі угоди в Бахрейні або Дубаї, ваше серце зігріє приватний аеробус. Якщо ви дійсно належите до числа таких дуже, дуже заможних людей, то давно знайомі з компанією Jet Aviation з Базеля - одним із небагатьох підприємств, які займаються оснащенням приватних, ділових та урядових літаків.

Якість - це борг

Тим, у кого немає вільних 100 мільйонів доларів і хто не може дозволити собі перетворити власний Boeing 747 в літаючий палац або Airbus в додатковий офіс за індивідуальним замовленням, відвідування ангара поблизу базельського Евроаеропорта дає уявлення про те, що можна робити, якщо гроші не мають значення: а зробити в такій ситуації можна все, причому вищої якості і ручної роботи .

У приватному літаку, який повністю обладнується за бажанням клієнта, інтер'єр створюється від першого ескізу до останнього шва на кріслі вручну і таким чином представляє собою сучасне свідоцтво того, як затребувано і живуче старе ремісниче мистецтво. По-іншому реалізувати претензії на високу якість, якими Jet Aviation прагне вигідно відрізнятися від своїх конкурентів, неможливо. Це високотехнологічне підприємство є найбільшою столярної майстерні в північно-західній Швейцарії і навіть має власний шорний цех. Базельську компанію можна спокійно і в повному сенсі слова назвати мануфактурою.

Американський соціолог Річард Сеннетт (Richard Sennett) у своїй що вийшла в минулому році книзі «Ремесло» назвав як відмітної риси майстрів і підмайстрів те, що сутністю їх роботи є прагнення до вищої якості. Якщо слідувати Сеннетт, людина, що займається ремеслом, виходить, в першу чергу, не з думки про підвищення продуктивності і прибутку, а прагне видати роботу як можна кращої якості. У минулому опора будь-якої економіки, сьогодні ремесло приносить лише десять відсотків світової продукції. Але там, де необхідно високу якість, за справу знову береться старе добре ремісниче виробництво. Саме тому сьогодні на промислових підприємствах можна зустріти багато ремісничих професій.

На початку стоять оформлення і внутрішня архітектура: важкі крісла, то в коричневих тонах, а то модно світлі. Розділові стінки, оброблені деревом або шкірою. Килими, паркет або імітація каменю на підлозі. Деякі клієнти просять встановити в салоні свій герб, а інші обмежуються сурою Корану на стіні.

Статика грає на руку

В залежності від того, чи створений літак в першу чергу для відпочинку або для роботи, розрізняється поділ салону. Приміром, на урядовому судні в хвості розташовані щільні ряди крісел для помічників політика та подорожуючих з них представників преси, а в середині салону знаходиться конференц-зал. У передній частині набагато просторіше: крісла розставлені невеликими групами, для керівника є окреме приміщення з ліжком і душем. Цей розподіл просторів служить роботі, але на інших бортах на першому місці знаходиться відпочинок. У такому випадку поділ салону швидше нагадує суміш літаючого центру краси та здоров'я і приватної резиденції, ніж літак, як його уявляють собі ті, хто простоює ноги в чергах біля стійки реєстрації. Величезні дивани і софи перемежовуються з ліжками, і ще залишається місце для охоронців і персоналу. Бажанням клієнта в Базелі не ставлять майже ніяких меж, деякі привозять з собою власних дизайнерів, вже оформили їм вілли або яхти, інші покладаються на знання і досвід майстрів Jet Aviation.


Спочатку команда дизайнерів у складі дюжини майстрів приймається за створення першого проекту, з яким клієнт знайомиться не тільки на папері. Щоб можна було краще оцінити поділ внутрішнього простору, столяри Jet Aviation створюють модель інтер'єру в масштабі один до одного, так що коли майстри починають будувати її, у Німеччині, Франції та Швейцарії відразу закінчуються деревно-стружкові плити. Модель створюється повністю білій, щоб клієнт і дизайнер могли сконцентруватися на поділі простору: колір б тільки відволікав від головного. За бажанням на цьому етапі можна переставити крісла, перемістити екрани, столи і стіни.

Будівництво такої моделі тягне за собою величезні витрати, але тільки реальна модель може передати відчуття готового інтер'єру, чого неможливо досягти ні за допомогою плану, ні при побудові комп'ютерної симуляції в 3D-форматі. Чи заважає спинка крісла бачити екран і достатньою ширини проходи між рядами, можна зрозуміти лише тоді, коли простір починає використовуватися. Кожен, хто коли-небудь будував будинок, знайомий з цим ефектом: про важливі деталі складно судити за планом, і помилки стають очевидними тільки коли вже все готово. Фахівці Jet Aviation вважають, що не можуть дозволити собі таких помилок, адже в літаку навіть при дуже сильному бажанні вже рідко що можна виправити. Розташування крісел, столів і ліжок має далекосяжні наслідки для статики повітряного судна. Всі предмети повинні бути закріплені на підлозі так, щоб кріплення витримували навантаження, у кілька разів перевищують прискорення вільного падіння. А оскільки в літаку, як і в будь-якому транспортному засобі, від автомобіля з центром тяжіння на передньому пасажирському сидінні до морського судна зі зрушивши вантажем, найважливішим елементом є правильне розподіл ваги, кожне переміщення меблів викликає нові проблеми для інженерів.

Коли внутрішній простір розподілено, підбирається колір, вибираються матеріали і покриття підлоги, а потім, коли інженери закінчили конструкторські роботи, настає година ремісничих майстрів. Вони акуратно зшивають шкіряну оббивку крісел, вручну обтягують їй кожне сидіння і вручну обробляють всі стіни салону.

У спеціальній майстерні знаходяться столяри: більше 200 чоловік обшивають фанерою, лакують, зшивають і полірують. Основний матеріал, з яким вони працюють, не має нічого спільного з тими столярними плитами, які застосовуються на землі. Для літака звичайне дерево дуже важко і до того ж пально. Тому в якості будівельного матеріалу використовуються особливі плити сантиметрової товщини, які, як здається, якщо взяти їх у руки, майже не мають ваги. Ці плити влаштовані як бджолині соти; завдяки такій скопійованій у природи конструкції вони стають неймовірно легкими і водночас дуже міцними. Те, що поверхня цих плит виглядає як дерево, є заслугою столярів: вони обшивають «бджолині» плити дубом, вишнею, березою або ясенем.

Якість в деталях

Неважливо, чи йде мова про облицювання стін, дверях, шафах або столах: скрізь в основі матеріалу лежать ці «стільникові» плити, звані Honeycomb, які проектуються за допомогою комп'ютера. Після того як плита сконструйована і обшита деревом, її відкриті краю заливаються пластичною масою. Це не дозволяє вологості проникати всередину плити і не дає розкладатися з часом.

Цій роботі з деталями, яку ніхто з клієнтів не помічає, в Jet Aviation приділяють таке ж важливе значення, як, до Приміром, ретельному вирізання пазів в дверях шаф, в які потім розміщуються шарніри. З разючою уважністю майстер проводить різцем по плиті і обережно відводить його. Через чверть години він із задоволенням випрямляється над верстатом, оглядає свою роботу і здуває останні стружки.

Якщо ви як генеральний директор або шейх в Наступного разу будете насолоджуватися податливими дверима шаф або пружними шкіряними кріслами, знайте, що за високотехнологічним судном ховається стародавнє ремісниче мистецтво.


Ілля Яковлєв
штат