Куди їдуть електромобілі: чи стане довшим кабель?.

Ще ніколи автомобільна промисловість не віддалялася від бензину з такою швидкістю. Загальний напрямок простежується абсолютно чітко: ніколи більше не заправлятися бензином або дизельним паливом, хіба що, якщо скінчиться запас джерела альтернативної енергії.

Це відноситься як до нових змішаним формам двигуна ( наприклад, у Chevrolet Volt ), так і до гібридів, найуспішнішим з яких стала Toyota Prius . Правда для старту, і ці машини використовують все той же бензиновий двигун ... а тим часом розвинений світ потребує нових автомобілів виключно на електричному струмі.

Рух до електричних двигунів йде повним ходом, а за рахунок бурхливого розвитку батарейною техніки (літієво-іонні акумулятори) і прогресу в розробці електронного приводу цей процес ще більше прискорюється. Так що, схоже, пройде не більше одного або двох років, перш ніж перші серійні електромобілі зійдуть з конвеєра. Судячи з останньої інформації, про це подбають, в першу чергу, концерн Daimler (в особі своєї дочірньої компанії Smart) і група BMW (зі своєю маркою Mini).

У цих компаніях електричні розробки просунулися настільки далеко, що вже в 2009 році виробники сподіваються вийти зі своїми новими продуктами до споживача. Daimler дивиться ще далі і передрікає випуск у 2010 році електромобіля під маркою Mercedes, який, може бути, і не буде відразу направлений споживачеві у вигляді товару, зате його відразу представлять на суд широкої громадськості.

Не ставити планку дуже високо

Те , що корпорація General Motors у фінансовому плані виявилася «припертою до стінки», абсолютно не заважає автогігантові заглядати в майбутнє, розробляючи електричний прототип Volt. Ford теж прагне перейти на струм і працює над своїм старим Ka-прототипом, а японська Mitsubishi готує випуск електричного i-EV . Одночасно розвивають і просувають свої продукти і невеликі незалежні від великих компаній підприємства, наприклад, Tesla, Fisker, Think або Loremo.

Але не варто ставити планку дуже високо і будувати зайві надії. Електричні автомобілі розроблені не як миттєва заміна транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння. Очікується, що навіть через 30-40 років багато машин все ще будуть їздити на бензині та дизельному паливі. Правда, упевнені в майбутньому вуглеводневого палива експерти сумніваються, що бензин і ДТ як і раніше отримувати з нафти. Вже робляться цікаві спроби отримати бензинове і дизельне паливо синтетичним шляхом.

Невеликий запас ходу і довга зарядка

Volkswagen вже кілька десятиліть займається розробкою електромобіля. Навіть незважаючи на те, що глава концерну VW Мартін Вінтеркорн (Martin Winterkorn) заявляє, що в 2012-13 роках компанія запропонує кінцевому споживачеві свій E-VW , слід розуміти, скільки технічних перешкод компанії ще належить подолати.

Будемо сподіватися, що через п'ять років VW не запропонує своїм клієнтам по-спартанському мінімалістський двомісний електромобіль за фантастичною ціною. Поки що називаються цифри від 8.000 до 10.000 євро за комплект з батареєю, але навіть за таких сумах більшість клієнтів Volkswagen починає відчувати себе некомфортно.

Все електромобілі, як вже побачили світ, так і ті, які будуть представлені тільки через кілька років, мають ряд спільних рис

Більшість цих характеристик має негативний відтінок і зайвий раз пояснює, чому за 120 років розвитку автомобілебудування тільки двигун внутрішнього згоряння зміг завоювати собі міцні позиції під капотом.


У першу чергу, запас ходу електричного транспортного засобу невисокий навіть при повністю зарядженому акумуляторі. Оптимістичні прогнози від Tesla виходять з того, що її електромобіль пройде на одному заряді 365 кілометрів. Однак реалісти говорять лише про 250 кілометрах, на які здатна, зокрема, новий електричний Mini. При всьому цьому слід пам'ятати, що автомобілю потрібно не тільки їхати: ще вам, напевно, знадобляться освітлення, опалення та вентиляція.

По-друге, в найближчому майбутньому, тобто в наступні 10 -12 років, електромобілі можуть бути впроваджені тільки у великих міських агломераціях.

По-третє, зарядити електромобіль за той час, поки водій ходить в туалетну кімнату, як це робиться з бензиновими двигунами, неможливо. До цих пір власникам електричних машин доводилося чекати заряду батареї по 4-7 годин. Виробники Mini сьогодні з гордістю вказують на спеціальний розподільник, який буде застосовуватися спочатку тільки в Сполучених Штатах (оскільки саме на них орієнтовані напруга і сила струму розподільника) і який дозволить скоротити час бездільного очікування до 2,5 годин.

Ексцентрична ідея не заряджати акумулятор на заправці, а просто виймати і ставити на його місце новий, навряд чи буде серйозно впроваджуватися в майбутньому. Занадто великі пов'язані з цим структурні проблеми, занадто багато часу довелося б витрачати на заміну, і занадто мала впевненість, що під капот вашому автомобілю поставлять новий заряджений акумулятор, а не старий видихлим скриньку.

Ще один недолік батареї полягає в її розмірі. Це добре видно на прикладі нового Mini E : він випускається вже не в чотирьох-, а в двомісному варіанті. Як пояснює таку зміну виробник, місце, перш віддавався пасажирам, тепер належить літієво-іонного акумулятора. Не дивно, що конкуруюча каліфорнійська компанія Tesla використовувала в якості бази для свого електромобіля старий Lotus, широка конструкція якого дозволять уміщати всі технічні елементи без шкоди для пасажирів.

Нарешті, незрозуміло також, звідки буде братися струм для зростаючої кількості електромашин. Очевидно, що цей струм повинен бути «зеленим», але реальні перспективи невизначені, і залишається тільки будувати припущення і здогади.

Про ціни мови поки не йде

Основні переваги майбутніх автомобілів на електричному струмі теж значні і не можуть не спокушати. Перш за все, електромобіль не виробляє вихлопних газів і не забруднює місце, на якому стоїть, навіть якщо пробка не рухається п'ять годин. Саме з цієї «зеленої» причини гольфери вважають за краще пересуватися по полях на спеціальних картах з електричним приводом.

По-друге, електрика дозволяє стати незалежним від бензину і дизельного палива, обмежених в обсязі, а значить мають високу вартість. Навпаки, сонце, вода і біомаса поширені всюди в практично нескінченних кількостях, а тому можуть постачати більш доступний електричний струм.

У 2009 році Mini планує випустити на ринок Каліфорнії, Нью-Йорка і Нью -Джерсі 500 транспортних засобів «з чисто електричним двигуном», але про ціни в головному офісі BMW поки не говорять. Зате тут із задоволенням поширюються про можливості нової машини. До швидкості в 100 км/год Mini E буде розганятися за 8,5 секунд, а максимальна швидкість складає 152 км/ч. Виробники обіцяють також, що завдяки внесеним модифікаціям вага нового автомобіля складе трохи менше 1,5 тонн.


Ілля Яковлєв
штат