Парусні яхти в стилі ретро: їх потрібно лише уявити.

Сентиментальні натури, для яких на першому плані стоїть не сувора функціональність, а скоріше майже забуте відчуття морського життя, із задоволенням управляють яхтами категорії Spirit of Tradition («Дух традиції»). Так називаються вітрильники , які незалежно від розміру поєднують у собі традиційну настрій і переваги сучасної конструкції.

Чайні кліпери і вантажні судна для селітри

Коли в Наприкінці 19 століття надзвичайно ефективна парова машина і сучасний двигун внутрішнього згоряння витіснили вітрильне судноплавство і рибальство, заможні люди у Старому і Новому світі відкрили для себе переваги пароплавів, виглядали як старі вітрильники.

Ці судна все ще мали образ колишніх чайних кліперів або вантажних суден для перевезення селітри, пшениці і шерсті. Купуючи такі яхти, шанувальники вітрильного спорту могли насолоджуватися морем, сонцем і ностальгією за вітрилу, в той час як роботу вітру виконував паровий двигун.

Вітрила тут ставляться і згортаються при натисненні кнопки, а решту важку роботу виконують непримітно вбудовані джойстики

Правда, в золоті роки яхт- спорту американські банкіри, каучукові барони, залізничні і сталеві магнати, європейська аристократія або старанні британські нувориші мало цікавилися тяготами матроської життя. Вони скоріше пред'являли попит на сонячні палуби, комфортні салони з м'якими меблями, курильні і читальні каюти. У цьому їх відмінність від сьогоднішнього дня, коли яхтсмени люблять, наприклад, самі ставити і знімати вітрила. Але тоді, на початку 20 століття все було інакше.

У ту епоху із стапелів зійшов цілий флот крупних моторних і парусних яхт. Спущений на воду в 1893 році пароплав Aegusa був створений на замовлення сицилійського торговця Ігнаціо Флоріо (Ignazio Florio), а потім під ім'ям Erin брав участь у трансатлантичних експедиціях сера Томаса Ліптона (Thomas Liptons).

Якщо ви уявите, ми зможемо це побудувати

У 1930 році на замовлення англійки леді Енні Генрієтти Йюл (Annie Henrietta Yule) був сконструйований 91-метровий пароплав Nahlin. Потім він був викуплений румунським королем Каролем II, потім став плавучим рестораном в дельті Дунаю, а після краху румунського соціалістичного режиму був проданий в північну Німеччину.

У 1893 році на воду було спущено одне з найбільших на той момент судів - 116-метровий пароплав Hohenzollern, побудований за наказом німецького імператора Вільгельма II. Поряд з британським королівським колісним пароплавом HMS Victoria & Albert II це було одне з найбільш представницьких судів епохи.

Нещодавно каліфорнійський підприємець Джим Кларк (Jim Clark), який займається торгівлею програмним забезпеченням, скопіював стиль кінця 19 століття у своїй 90-метровій трищогловий шхуні Athena. Судно було побудовано в Нідерландах на ейссельской верфі Royal Huisman, девіз якої - If you can dream it, we can build it («Якщо ви здатні уявити це, ми можемо це побудувати»). Проект кремовою яхти-анахронізму склав амстердамський експерт по традиційному суднобудуванню Герард Дікстра (Gerard Dykstra), який нещодавно накреслив ще одну яхту такого формату. Другий проект має більш пророблена пряме вітрильне озброєння на обох передніх щоглах і Гафель.

Воістину міфічні морехідні якості

Серед монументальних яхт потреба в старих добрих вітрильних часи до цих пір задовольняли двощоглові суду і шхуни (у шхуни задня щогла вище передньої, а вітрила розділені на кілька поверхонь). З тих золотих часів, коли велося рибальство біля узбережжя острова Ньюфаундленд, цим судам приписуються воістину міфічні морехідні якості.

помер кілька років тому шанувальник вітрильних яхт Білл фон Фінк (Bill von Finck) настільки любив ці ностальгічні суду, що побудував кілька яхт Borkumriff, на яких проборозділ багато миль відкритого моря.


Його останній, четвертий Borkumriff вважається самим чудовим судном категорії Spirit of Tradition. Він надав сильний вплив на світ яхтсменів, і один з американців побудував на верфі Royal Huisman шхуну Meteor, майже ідентичну судну фон Фінка. Незважаючи на їхню довжину в 52 метри і завширшки в 9,30 метрів, обидві яхти мають осадку в цілих 4,30 метрів.

КЕЧ Mari Cha IV, найшвидша однокорпусних яхта у світі

двощоглова шхуна - це тільки один з багатьох варіантів практичною і одночасно заворожливої ??оснащення судна. Іншим відмінним способом поділу вітрильних поверхонь вважається невеликий спортивний КЕЧ. У яхт цього типу задня щогла коротше передній, і до 70-х років бізань-щогла у них була порівняно короткою, а вся оснастка, відповідно, невеликий. Протягом вже декількох років ця ситуація змінюється у зв'язку з тим, що довга бізань-щогла, як і задній вітрило, забезпечує судну потужну тягу.

Дебют цього варіанту кеча відбувся в 1989-90 роках під час регати Whitbread Round the World («Уітбред - Навколо світу»), коли лідерами на морському марафоні виявилися двощоглові яхти Steinlager 2 і Fisher & Paykel. Ці 25-метрові суду були оснащені великими бізань, розташованими на кормі і далеко віддаленими від передньої щогли.

Такелаж кеча влаштований так, що більшу бізань можна поставити за допомогою штаг - це якість кеча стає особливо цікавим, коли вітер дме збоку та ззаду

Спущена зі стапелів у 2003 році 43-метрова 55-тонна яхта Mari Cha IV зобов'язана своїм потенціалом саме цієї концепції. Завдяки їй Mari Cha IV, яка сьогодні є найшвидшою однокорпусному яхтою, змогла проявити себе вже у пробному плаванні: судно перетнуло 3.000 миль Атлантичного океану за шість днів.

Дві щогли для бічного вітру і одна для бейдевінд

Правда, при ході бейдевінд (під вітрилами до вітру) заважають завихрення грота, але цей ефект можна послабити, максимально збільшивши відстань між щоглами. Максимальна відстань між гротом і бізань досягається завдяки перенесенню головною щогли вперед, а брак площі фока компенсує виходить за Буг вітрильна штанга. Щоб все судно цілком краще виглядало, яхті надається відповідний ретро-вигляд в дусі англійських лоцманських катерів 19 століття.

Ці робочі однощоглові суду були оснащені вертикальним форштевнем за довгим утлегарем або висувним бушпритом. Висувні механізми забезпечують вміле керування великим фоком, а при міцніючої вітрі він повністю знімається, і подорож продовжується на клівера, який виставляється між краєм носа і верхньої третю щогли.

Одним словом, двощоглові яхти більше пристосовані для бічного або підштовхуючого вітру, і потужність на бейдевінд відіграє в них другорядну роль, тому власники таких судів не люблять цей незручний для них курс. При бейдевінд двощогловий такелаж серйозно поступається однощоглові рангоуту з вузькими вітрильними профілями.

Панамський канал і Міст Америк

Для великої кількості яхтсменів, особливо тих, хто ходить за багатьма морями, важливою властивістю судна є висота щогли . Справа в тому, що для проходження по Панамському каналу щогла повинна бути не довше 57,91 метра, інакше яхта не зможе пройти під мостом Америк, що перетинають канал поблизу міста Більбао (Bilbao). При високій воді в канал допускаються суду з довжиною щогли до 62,5 метрів, але на це потрібен особливий дозвіл.

Зараз на фінській верфі Baltic створюється КЕЧ, якраз пристосований до мосту у Більбао . Ця яхта була спільно замовлена ??каліфорнійською компанією Reichel/Pugh, яка спеціалізується на регатних і легких судах, і згадуваним ретро-спеціалістом Дікстра. За планами того ж Дікстра конструює більш короткий 55-метровий КЕЧ з алюмінію верф Royal-Huisman.


Ілля Яковлєв
штат