Веломобіль Borealis - триколісний каяк вуличного руху.

Те, що зовні виглядає як ніс планера, схрещений з болідом Формули-1 на неймовірно вузьких пневматичних шинах, всередині швидше схоже на перший випробний модель літака. Низька посадка і обмежена видимість веломобіля нагадують одномісну гоночну машину, а скорлупообразное водійське сидіння і укріплений поруч алюмінієвий кермо, спрямований вгору, взагалі ні на що не схожі.

Вся ця конструкція цілком називається Velomobil Borealis і покликана служити засобом пересування по вулиці. Можна вирішити, що метал і скло приведуть тільки до одного результату - водій і пасажир задихнуться всередині прозорої коробки веломобіля, не встигнувши проїхати і 10 метрів. Але насправді, все не так: внизу ця 17-кілограмова «коробка» повністю відкрита, так що в неї вільно проникає свіже повітря.

Здавалося б, багато проблем і мало пантелику, але фахівці вважаю інакше. На квітневій міжнародній виставці спеціальних колісних транспортних засобів Spezi 2009 обійти Velomobil Borealis стороною було неможливо. Однак, не тільки цим блищала міжнародна виставка: цього року на ній представлено ще більше транспортних засобів, ніж у попередні роки, і всі вони радують вдосконаленим оснащенням і поліпшеним оформленням. Нарешті, крім конструкторських моделей тут все частіше виставляють справжні машини «на ходу». І веломобіль Borealis все-таки став одним з головних експонатів.

Якщо першим кроком у розвитку велосипеда був перехід від звичайного велосипеда до лежачого, то другим кроком стала поява навколо лежачого велосипеда кузова, який захищає пілота від негоди

Історія створення: велосипед і каяк

Історія першого кузовного велосипеда така. У канадській провінції Британська Колумбія хтось Стів Шляйхер (Steve Schleicher) робить зі скловолокна та інших матеріалів човни-каяки марки Nimbus, наприклад, Horizon-S, яка має довжину 16 футів 3 дюйми (4,95 метра) і розбирається на три більш зручні для перенесення частини.

Стів також любить їздити на велосипеді, а початкова точка його поїздки розташована порівняно високо в горах, так що коли він починає спускатися, то відчуває неприємний холодний вітер, особливо вранці. Для вирішення цієї проблеми Стів почав створювати захист від негоди для свого лежачого велосипеда, яка в підсумку стала повноцінним кузовом для триколісних крісельних велосипеда KettWiesel німецької компанії Hase Bikes. Для початку, він просто схрестив велосипед і каяк, але через рік Шляйхер представив вже доопрацьовану версію свого транспортного засобу, давши їй ім'я Aurora. Вона мала форму закругленого клина з вістрям над переднім колесом і невеликою кришкою над головою пілота.

ICE Trice QNT: триколісний велосипед «навпаки»

Проїхавши кілька тисяч миль на Aurora, Стів прийняв рішення створити кузов для зовсім іншого типу велосипеда.


Саме так навесні 2008 року з'явився Borealis, який представляє собою триколісний велосипед Trice QNT британської компанії ICE з аеродинамічним кузовом роботи самого Шляйхера.

ICE - це скорочення від Inspired Cycle Engineering («Натхненне конструювання велосипедів »). Так назвали своє підприємство інженери Кріс Паркер (Chris Parker) і Ніл Селвуд (Neil Selwood), коли в 1999 році перекупили засновану Пітером Россом (Peter Ross) компанію в Корнуельська Фалмут (Falmouth). Росс ще в 1986 році почав випуск спортивних триколісних велосипедів Trice, в яких два колеса розташовувалися спереду, а основне провідне - ззаду. Після безлічі удосконалень сьогодні випускається серія T, в якій особливо примітні спортивні моделі Q, в яких низький центр ваги стає свого роду резервом безпеки при поворотах на високій швидкості.

Компанія ICE пропонує чотири різні моделі веломобілів, які виходять при комбінації двох розмірів ведучого колеса (20 і 26 дюймів) з коліями різної ширини (70 і 80 сантиметрів). Далі, всі ці моделі можна по-різному настроювати за рахунок зміни довжини центральної труби рами, пристосовуючи велосипед під розмір свого тіла. Можна також налаштувати комфортність їзди, замінивши пружинний еластомер на той, який підходить вам. Зразкова вага велосипеда Trice становить 16 кілограмів, а 20-дюймова версія ще й складається.

Велосипед Trice перетворюється ... в елегантний Borealis

Кузов, який перетворює велосипед Trice в веломобіль Borealis, коштує навіть більше, ніж сам велосипед і доступний в декількох варіантах. Головна перевага кузова Шляйхера полягає в тому, що він не передбачає переробок в самому велосипеді. Він встановлюється не так швидко, як дах кабріолета, але протягом години його можна легко зібрати або розібрати.

У більшості випадків кузов кріпиться не жорстко, а за допомогою простих і легких засобів. Приміром, щоб прикрити спиці, використані застібки-липучки, а щоб тримати в закритому стані вхідний люк, замість важелів застосовується звичайний шнур.

Звичайно, кузов трохи змінює ходові властивості веломобіля: тепер, наприклад, щоб розвернутися на 180 градусів, йому потрібно описати дугу не в 1,07, а в 5,20 метра. Коли їдеш на Borealis по стежках, відчуття таке, ніби мчиш на спортивному боліді. Деяким на вулиці навіть здається, що їх обігнав мотоцикл або якесь інше транспортний засіб з мотором, але Borealis все ж не спринтер, хоча і розвиває непогану швидкість. Щоб почати рух, потрібні будуть міцні ікри, але, розігнавшись, можна буде підтримувати темп без особливих зусиль.


Ілля Яковлєв
штат