Парусна яхта Britannia: друга й нелегке життя легенди.

Те що здавалося цілком доступним, обернулося серйозними витратами: Сігурд Коутс, який вирішив за невеликі гроші відродити легендарну вітрильну яхту Britannia, довелося доплачувати несподіваними податками, судовими витратами і власними нервами. Зате тепер квінтесенція вікторіанського яхтового спорту стоїть у нього "перед дверима".

Величезна парусна яхта називається просто і захоплююче Britannia (Британія). Це сучасна копія гоночної яхти, побудованої в 1893 році для тодішнього принца Уельського Берті (Bertie), майбутнього короля Великобританії та Ірландії й імператора Індії Едуарда VII (Edward VII).

Яхта з королівським гербом на елегантно зігнутої кормі, споруджена на верфі Henderson в шотландському Глазго (Glasgow), мала довжину 45 метрів і вагу 160 тонн і брала на борт два-три десятки людей.

Саме на неї, парадну яхту королівства, дорівнювали всі судна цього класу наприкінці 19 і початку 20 століття. Якби яхтсменам того часу дозволили зберегти лише одну річ після кінця світу, це були б креслення Britannia.

У 34 регатах Britannia здобула 33 перемоги

Майже відразу після своєї появи Britannia стала творити історію вітрильного спорту : на 34 регатах, в яких вона брала участь, яхта наслідного принца здобула 33 перемоги. Народжена на креслярської дошці шотландського архітектора яхт Джорджа Леннокса Вотсона (George Lennox Watson), вона була казковою гоночної машиною. Принц Уельський з великим задоволенням виходив на своїй новій яхті практично на кожну гонку тижня Cowes Week в серпні 1893 року, навіть незважаючи на те, що він цікавився в першу чергу не спортом, а жіночою увагою і круїзами до південно-французькому Біарріц (Biarritz).

Незабаром Britannia обігнала американську яхту Vigilant, володарку Кубка Америки (America's-Cup). І хоча головний вітрильний трофей, заснований королевою Вікторією (Victoria) до відкриття Всесвітньої виставки в Лондоні в 1851 році, не повернувся до Сполученого Королівства, перемога Britannia все ж неймовірно зміцнила похитнулося самосвідомість британського парусного спорту.

Знавці кажуть про «ідеалі Britannia »

За довгі роки своєї служби вітрильник принца продемонстрував себе як гнучке і за багатьма характеристиками видатне судно, здатне пристосовуватися до самих різних умов. Знавці кажуть про так званий «ідеалі Britannia», настільки вдалою виявилася ця парусна яхта за співвідношенням довжини і ширини чи характеристикам вітрила.

Однак і з часом Britannia не втратила своїх достоїнств - виявилося, що вона була чудовим гоночним судном не тільки в умовах рубежу століть. Яхта залишалася сильним суперником і для бойових коней класу J за американськими правилами Universal Rule.

Після Першої світової війни яхта Britannia потрапила до пристрасним яхтсменом королю Георгу V (Georg V), братові колишнього господаря. Вона реанімувала британський вітрильний спорт і знову стала зразком для світового яхтобудування. З 635 регат, в яких вона брала участь, королівська яхта в 360 зайняла перші місця. Але в нове століття, де навіть у спорті запанували пароплави, вітрильний гігант вписувався мало. І все ж поки король наказував тягти канати по напрямних роликах, судно працювало. Проте в 1936 році Георг V помер, і за його заповітом у ніч на 9 липня на південь від острова Вайт (Isle of Wight) у Сент-Катарінс (Saint Catherines) за стародавнім звичаєм вікінгів був похований-затоплений і колишній флагман імперського флоту. Так закінчилася епоха Брітаннії.

Воскресити кумир: спокуса для шанувальників

Немає потреби пояснювати, що після вибуху декількох зарядів під кілем парусника історія Britannia не закінчилася.


Це судно належало до рідкісної категорії катерів, які навіть після зникнення продовжують брати участь у регатах.

Звичайно, не як «Летючий голландець», проклятий за свою гординю; справа скоріше в тому, що пішла зірка початку століття народжує в багатьох спокуса відродити її, знову побудувавши цю вітрильну яхту, знову спустивши її зі стапелів і знову перекинувши канати через блоки Britannia, чого б це не коштувало.

Одним з таких одержимих став Сігурд Коутс (Sigurd Coates), власник невеликої норвезької фірми з виробництва електромоторів і з дитинства захоплений шанувальник вітрильників

Тринадцять років будував і три роки сперечався

З початку 90-х років, коли Сігурд почув про російську репліці Britannia, він загорівся ідеєю зробити те ж саме, і ця думка стала невідступно слідувати за ним. Нарешті, Коутс приступив до реалізації своєї мрії. Але на будівництво яхти він витратив не звичайні в таких випадках 15 мільйонів євро, і навіть не 5 мільйонів, як при створенні невеликих яхт начебто Swan або Hallberg Rassy, ??а 1,5 мільйона євро. З цієї суми архангельська верф Соломбала отримала 670.000 доларів за створення корпусу, палуби, щогли та інтер'єру.

Коутс - прихильник суворих договорів, тому він з самого початку записав на папері всі умови будівництва. Коли норвежець почав працювати з архангельськими суднобудівниками, справи в них йшли швидше погано. Сігурд купив верф і побудував тут нові ворота і шляхи для спуску готової 160-тонної яхти на воду. На початку 90-х праця місцевого робочого обходився замовникові в 150 євро на місяць, потім додалися податки в 6-8 доларів і маржа заводу, так що вартість судна дещо зросла.

Але в 2001 році Сігурд допустив серйозний промах: судно вже було майже готове, коли він продав непотрібне йому більше підприємство норвезької верфі з будівництва риболовецьких катерів, а та в 2006 році перепродала Соломбалу Андрію Дубинському, генеральному директору «Каналу імені Москви». Дубинський вирішив, що яхта обходиться норвежцю занадто дешево, так що Коутс після 13 років будівництва довелося ще три роки боротися за свої права, поки російське правосуддя не визнало його власником Britannia. До цього часу яхту вже встигли перейменувати в «Цар Петро Великий» і зареєструвати її в Москві.

Невеликі гроші обернулися великими витратами

У липні нинішнього року Britannia все ж таки була спущена на воду, всі « паперові »формальності були улагоджені, вкрадені інструменти замінені, звинувачення в шпигунстві на користь НАТО зняті, і нарешті, зашумів дизельний двигун яхти. Але на цьому пригоди Сігурда не закінчилися: за затягнутому туманом Баренцевому моря Britannia відбуксирували назад в Архангельськ, де норвежець схопився з вітчизняними чиновниками в питанні про мита.

Сьогодні Britannia вільно ходить біля східного берега Ослофьорда (Oslofjord) на півдні Норвегії, а Коутс може зі спокійною душею називати її своєю власною яхтою. Але тільки ... не всі ще на цій яхті готове: усунення недоробок займе кілька додаткових місяців. Але яхта вже стоїть "перед дверима" Сігурда, далеко від російських судів і чиновників, і це заспокоює норвезького яхтсмена. Він сподівається, що доопрацювання займуть не більше чотирьох місяців, протягом яких у Глазго в 1893 році побудували першу Britannia.


Ілля Яковлєв
штат