Зробити свою машину більш швидкою: покращуємо водія.

Мені здається, не всі розуміють, як і чому різні нюанси позначаються на поведінці автомобіля. Зокрема, модифікація підвіски є таким "шаманством", якому я навчався багато років (і вчуся до цих пір). Я подумав, що огляд поліпшення швидкісних якостей може бути корисним ряду читачів, особливо рідко обговорювана проблема поліпшення ВОДІЯ.

Далі я розумів, що є безліч речей, про які я міг би писати, тому я вирішив розбити цей огляд на статті. У цій статті я зосереджуюсь на тому, щоб зробити водія швидше. У наступній частині я буду обговорювати, як зміни підвіски впливають на керованість, і чому зміна вашої підвіски може зробити автомобіль швидше. У третій статті ... добре, я не знаю, чи буде третя стаття. Поживемо-побачимо ... ЗАУВАЖЕННЯ: Весь цей матеріал - моя особиста думка. Можливо, я в чомусь помиляюся. Якщо Ви потрудіться читати це, спробуйте діяти як в продуктовому магазині: беріть те, що вам подобається, і не звертайте уваги на те, що вам не потрібно.
Однак спочатку, я хотів зупинитися на філософії швидкої їзди. Є три типи "швидкого автомобіля": 1) виглядає швидким (the "showcar").
2) Хто їде швидко по вулиці.
3) Хто їде швидко по гоночній трасі.

Я залишу обговорення пункту [1] для європейського автомобільного журналу, так як саме цьому вони присвячують більшу частину свого редакційного бюджету (гальмівні диски з канавками "для охолодження" (sic!) і "спортивні" ручки перемикання передач).

Номер [2 ] може бути розділений на два табори: любителі стартувати з перехресть і вуличні слаломісти. Любителям швидкого старту потрібно максимальне прискорення: вони хочуть, щоб їх BMW працював подібно до американського потужному автомобілю. На мою щирого думку, якщо вам потрібен швидкий розгін, йдіть і купіть собі американський автомобіль з V-образним 8-циліндровим двигуном. Слаломісти - доморощені гонщики, що літають в поворотах звичайних загальних доріг. Одна біда: водіння Е36 М3 на межі можливостей надто небезпечно для дороги, по якій їдуть інші. Я живу біля підніжжя Каскадних гір у сонячному тихоокеанському штаті Нью-Йорк. Тут усюди - дороги з безліччю поворотів. Я можу вести машину на шаленій швидкості, ніколи не наближаючись до межі можливостей власне машини. Це просто небезпечно ... Таким чином, поліпшення керованості автомобіля (див. [3]) зробить швидкісне водіння по звичайній дорозі більш захоплюючим.

Давайте поговоримо щодо номера [3]. Перш за все, є простір від повністю стандартного автомобіля, яким керують іноді на навчальній трасі (у водійських школах) до суто гоночних машин. У першому ви маєте просто хороший автомобіль, такий, який розробили "Гноми з Мюнхена": зручний, безпечний, передбачуваний. У другому (наприклад, IMSA M3) ви маєте автомобіль, повністю оптимізований для швидкості: незручний, небезпечний в менш ніж професійних руках, набагато менш передбачуваний. Автомобіль, ідеально настроєний під гонщика-профі, був би вбивчий в руках просто компетентного водія. Десь посередині між цими крайнощами перебуває ваш автомобіль. Кожна серйозна модифікація, яку ви виробляєте (тобто, рукоятка перемикання передач не вважається) переміщує ваш автомобіль в ту чи іншу сторону цього простору.

Те, до чого ви прагнете, визначається виходячи з ваших вимог (щоденна їзда, радіо, задні сидіння) і бажань (швидкий час на колі, виграш гонки BMW клубу і т.д.) Таким чином, ми приходимо до чотирьох можливостям зробити вашу машину більш швидкою:

1. Поліпшити водія. Це - найдешевший і найшвидший шлях до більшої швидкості. Міхаель Шумахер міг би сісти у ваш стандартний 325i і обігнати кожного з вас по треку Laguna Seca, нехай навіть ви їдете в модифікованому M3. Цьому багато причин: стратегія атаки траси (знання, де йти швидко і де йти повільно), наявність здатності знаходити межі автомобіля і вести його на цих межах, плавне управління для запобігання втрати швидкості при прослизанні і втрати балансу і т.д.

Як ви можете поліпшити водія? Знання і практика. Знання можна придбати в BMW CCA/ACA школах, професійних школах (Russell, Barber), книгах і відео. Дві книги, які я вкрай рекомендую - Poul Frere "Sports Car and Competition Driving" і Alan Johnson "Driving in Competition": обидві є класикою. Я читав Frere (відомого багатьом за його роботі для Road & Track) в 1970 і це назавжди змінило мій стиль водіння. Alan Johnson (багаторазовий чемпіон SCCA) описав, як розділити повороти гоночної траси на три категорії, і як розподілити їх за важливістю. Інша ключова галузь знання може бути отримана з "The Physics of Racing" одного з моїх співробітників, Brian Beckman. Хоча фізика може здатися складним для не-технаря, це - важлива частина розуміння динаміки транспортного засобу, що необхідно для водіння автомобіля на межі.

Практика - це всього-на-всього час, проведений за кермом. Недостатньо просто виїхати і нарізати кола, якщо ви ВСЕ робите неправильно. Велика кількість новачків пробує відразу рухатися дуже швидко, і при цьому вони набувають деякі жахливі звички, від яких дуже важко відучитися. Кращий спосіб вчитися полягає в тому, щоб мати компетентного інструктора, що забезпечує постійний контроль і керівництво. Однак, це рідко можливо, і багато хто з нас частенько виявляються на трасі в поодинці. Ось деякі речі, які я відточую на практиці на трасі:
Ведіть машину плавно. Якщо Ви можете навчитися бути плавним, швидкість прийде пізніше сама собою. Пам'ятайте, що швидкі кола рідко виглядають найбільш захоплюючими. Рух автомобіля боком в поворотах з'їдає величезну кількість швидкості. Блокування гальм погіршує баланс автомобіля. Будь-яка книга або школа водіння підкреслює цей пункт: Ви повинні бути плавні.
Як бути плавним? Пробуйте м'яко входити в поворот, замість спроби зрізати його кутом. Намагайтеся проходити поворот так, щоб не коректувати траєкторію руху.


Вашою метою має бути такий рух у повороті, при якому ви плавно повертаєте кермо у бік повороту до досягнення апекса, а потім плавно вирівнюєте його назад.
Кожен раз, коли ви різко повертаєте кермо, ви істотно втрачаєте реальну швидкість автомобіля, а також сильно порушуєте баланс автомобіля. Не мучте даремно педалі гальма і акселератора. При перемиканні передач використовуйте ваші кінчики пальців і перемикайтеся повільно і м'яко. Надмірне збудження і смикання важеля не поліпшить ні вашого часу на колі, ні вашої трансмісії.

Практикуйтеся в їзді по оптимальній траєкторії. На гоночній трасі є безліч траєкторій, і та, що підходить для гонок клубу Форда, може не бути найкращою для вашої M3. Для початку вважайте, що є дві траєкторії: для сухої та дощової траси. Попросіть кого-небудь їх вам показати, після чого постійно їх відточуйте, поки вони не відкладуться у вашій пам'яті. В ідеалі ви повинні мати контрольні точки для гальмування, входження, апекса і вихід для кожного повороту. Іноді в школах на цих місцях ставлять фішки; шукайте що-небудь постійне (відмітку на асфальті, початок забору, що завгодно) що ви можете запам'ятати після того, як хтось зачіпає фішку (я особисто ставлю собі за мету спробувати торкнутися кожної фішки апекса в водійської школі: я роблю це не з хуліганських спонукань. Просто я тренуюся, використовуючи кожен дюйм траси. Ви будете здивовані дізнавшись, як багато людей нехтують цим).

2. Підтримуйте автомобіль в балансі. Я постійно чув цей вираз, і задавався питанням, що ж це насправді означає. Це означає в точності те ж, що йдеться: в ідеалі ви хочете мати однакове навантаження (вага) на кожному з чотирьох коліс весь час.
Оскільки насправді Ви не можете забезпечити ідеальний баланс, крім як у машині, що стоїть, ви повинні постійно прагнути залишатися так близько до цього, як тільки можливо. У моїй наступній статті я буду обговорювати, як регулювання підвіски впливають на передачу ваги, але поки припущу, що ваш автомобіль - повністю серійний. Спробуємо уявити навантаження на кожне колесо під час руху автомобіля.
Гальмування викликає перенесення ваги із задніх коліс на передні коліс; розгін - навпаки. Гальмування з лівим поворотом навантажує найбільше праве переднє колесо і розвантажує ліве заднє. Якщо ви щосили тисніть на гальмо в кінці прямої, передок машини стане надзвичайно важким по відношенню до заду: автомобіль більше не буде збалансований. Переривчасте гальмування викличе меншу передачу ваги, відповідно автомобіль залишиться більш збалансованим. Бачили, як це працює? Одна з головних причин для плавності їзди - це збереження балансу.

3. Використовуйте ваш зір. Взагалі кажучи, коли ми вчимося чогось нового, наше погляд вузький і зосереджений. З досвідом ми починаємо дивитися ширше і більш загально. Коли ви вперше їдете по трасі, ви дивіться прямо перед собою. Досвідчені водії вміють дивитися далеко вперед і в сторони. Вони думають про те, куди вони хочуть їхати, а не про те, де вони їдуть в даний момент. Ви вже не можете зробити що-небудь зі своїм поточним становищем на дорозі після того, як ви до нього потрапили, ви вже це проїхали. Дивіться туди, куди ви хочете їхати далі, і автомобіль піде за вашими очима. Ось вправу: коли ви проходите точку входу в поворот, дивіться на апекс. Коли ви їдете до апекса, ви повинні дивитися на вихід з повороту. Під час руху пробуйте звертати увагу на те, що ви бачите периферійним зором, і ви повинні бути здатні дивитися по сторонах не рухаючи зіницями очей.

4. Концентрація уваги. Згадайте, наскільки ви були зосереджені, коли в самий перший раз сіли за кермо? Пізніше ви, ймовірно, перестали думати що-небудь про управління машиною при русі по автостраді, налаштовуючи радіо, бовтаючи по телефону, або попиваючи каву. Чим більше нам що-небудь знайоме, тим важче залишитися на цьому зосередженим. На перегонах це відбувається точно так само. Ось одна з причин, по якій середніх і просунутих водії частіше потрапляють у халепу, ніж новачки. На трасі відмінність між средненькім і великим гонщиком - концентрація. На щастя, цьому можна навчитися. При гальмуванні намагайтеся ВІДЧУТИ гальма, як вони наближаються до блокування коліс. Задумайтеся: чи можете ви гальмувати трохи сильніше, чи це межа? Коли ви притискаєте акселератор на виході з повороту задумайтеся: автомобіль має тенденцію до замету. Ви готові протистояти цьому? Відчуйте поведінку автомобіля: ви можете відчути невелика прослизання задньої осі, перш ніж цей процес стане неконтрольованим? Хто позаду мене? Хто попереду? Рухаються вони швидше? Або повільніше? Якщо автомобіль перед вами в наступну секунду занесе, куди ви поїдете?


Над усім цим я працюю, коли перебуваю на трасі, але всього цього можна вчитися і при простому русі по місту. Для цього вам не обов'язково їхати швидко, просто тренуйтеся. Наприклад, намагайтеся проїхати колесами в точності там, де хочете. Чи можете ви сказати, де вони? Чи можете ви лише трохи коснуься краю поребрика зовнішнім колесом при виході з кривої? Чи можете ви загальмувати до повної зупинки так, щоб автомобіль не хитнувся назад? Чи можете ви перемикати передачі настільки плавно, що це схоже на автоматичну коробку передач? Всі ці навички важко розвивати, але, на щастя, вони можуть бути придбані в щоденних поїздках по місту або в магазин за молоком.
Я тренувався цього у всіх моїх автомобілях, включаючи мій 6.5-літровий Suburban (так, не надто м'яка машинка :-).

Тренуйтеся у всьому цьому до тих пір, поки така їзда не стане для вас природною - і ви станете більш швидким, не витративши ні пенні на тюнінг.